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货运无接触 不隔离 疫情管控区甩挂更合适?

2022-04-15 04:00:00 刘振凡

【卡车之家 原创】近日,杭州市为了保证农副产品物流中心的运转,在杭州余杭区建立了货车接驳“人货分离”模式。

货运无接触 不隔离 疫情管控区甩挂更合适?

操作方式为:

1.卡友们的货车进入服务站之前,做好严格防疫检测;

2.进入服务站后,“人货分离”,驾驶员进入隔离休息区;

3.货物进行消毒杀菌,由本地的市场驾驶员开往市场卸货;

4.卸货完成后,再由接运车引导卡友们原路离杭。

目前在杭州,这套“人货分离”机制正在有条不紊的进行,并且可以实现全流程闭环运转,截至4月11日早间,当地已接驳2313辆货车。

货运无接触 不隔离 疫情管控区甩挂更合适?

首先非常值得肯定的是,杭州正在进行的“人货分离”管控非常贴合当下疫情现状,严防外来输入,取得了非常好的收效,但是我们仔细观察的话,还是可以发现其中的一些小瑕疵。

货运无接触 不隔离 疫情管控区甩挂更合适?

1.安全性存疑:

存在人员接触,卡友把货运到杭州服务站后还是要进行隔离管控,期间要扫码、下车、登记、休息,存在大量的外来人员接触问题,有一定的安全风险;

2.效率较低:

占用更多时间,货送到后,还要等待市场驾驶员驾驶车辆去卸货、再回来的过程,时间不可控。

新冠疫情爆发已经有两年多了,防疫工作变成了常态。那么有没有一种在疫情下兼顾效率和安全的物流运输模式呢?

货运无接触 不隔离 疫情管控区甩挂更合适?

其实早在2020年初新冠疫情刚刚爆发之时,各地运往武汉的防疫物资曾经就尝试过采用“甩挂”的模式。即:

由当地的牵引车将集装箱运往高速口,把挂车转移给武汉的牵引车负责运往疫区。这种模式即保证了防疫物资的运输效率,又最大程度地保护了运输人员的安全。

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“甩挂运输”和“人车分离”对比:

1.安全性提升:

传统的甩挂运输需要驾驶员下车操作、卸下挂车,但如果配备“地勤人员”来操作,实现“甩挂无接触”;

2.效率提升:

省去了“交接车”“等待卸货”流程,大幅提高效率;

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设想中的“无接触甩挂”运输是怎样运营的?

1.外来货车进入服务区,卸下挂车后,连接上杭州本地装满货物的挂车,随即离开;

2.杭州本地牵引车将外地货车卸下的挂车带走,进入当地市场卸货;

3.卸完货后,杭州本地牵引车将挂车带回服务区停车场。

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这样一来,就实现了真正的“人员无接触”,大幅增加了货运物流的安全性。另一方面,甩挂省去了“核酸检测”“隔离休息”“等待卸货”等等环节,简化了流程,大幅提高了货运的效率。

货运无接触 不隔离 疫情管控区甩挂更合适?

在仔细思考、分析后,其实不难发现其中的难点,这些难点是否让“无接触甩挂”难以实现?

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1.双边货源要尽可能对等。设想中的甩挂运营模式属于“双边甩挂”,相当于从A地送货到B地,再把B的货物的带回A地。如果在此期间双边的货源不对等,则无法实现。现在管控较为严格的杭州、上海,都属于货源充足的大城市,如果甩挂的另一边选择北京、天津、郑州这样货源同样充足的大城市,就可以解决这个问题。

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2.要建立甩挂接驳点,需要在当地开辟一片用地,会增加用地成本。如果不占用当地土地资源的话,可以由政府牵头,在服务区停车场搭建甩挂基地,并配合ETC来监管往车辆路线,可以解决“单独用地提高成本”的问题。

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3.需要增加当地接驳车辆,将挂车带往市场卸货。这里有两种解决办法,一是政府把挂车运输任务交给当地物流公司来负责;二是征集当地志愿者卡友们,把挂车运输任务交给当地的卡友们承担。

货运无接触 不隔离 疫情管控区甩挂更合适?

总体来说,虽然“无接触甩挂”机制所有的建立难点都是可以解决的,但是需要更多人力、物力和财力资源才好实现。这就需要由当地政府的相关部门牵头,与物流公司、卡友们达成合作。

●  编后语

设想下的“无接触甩挂”在“安全”和“效率”这两方面都有更好的表现,更适合当下外地货车向疫情管控区运输物资的使用场景。不过这也只是一个畅想,实际落地是否真正有价值呢?卡友们有怎样的看法,可以在评论区一起聊一聊。(文/刘振凡)

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