据了解，驮背运输是一种公路和铁路联合的运输方式，货运汽车或集装箱直接开上火车车皮运输，到达目的地再从车皮上开下；该运输方式运用于铁路运输领域，在北美和欧洲已经十分普遍。
由中国铁路总公司召开专家评审会对中车齐齐哈尔车辆有限公司与北京驮丰高新科技股份有限公司联合研制的我国第一代多式联运公铁驮背运输专用车样车进行了试用评审。
驮背运输在实际运作中主要有以下三种形式：拖车与挂车、挂车列车、铁公路。
● 拖车与挂车
货物装在挂车里；用拖车运到火车站。在火车站，挂车被运上火车的平板车箱，拖车则与挂车分离。在目的地车站，再使用拖车将挂车拖运到收货人的仓库。
● 挂车列车
挂车列车是一种公路和铁路两用的挂车，这种公铁两用挂车在公路上用自己的轮子挂在公路拖车后面行驶，到达火车站时，将其在公路上行驶时使用的轮子收起来，放上火车轮架，就可以在铁轨上行驶。到达目的地后，又可以还原成公路运输工具，用公路拖车将其运到客户的仓库。
● 铁公路
所谓“铁公路”就是自己有动力，能够行驶和自动装货的火车车厢，它不需要机车、吊车和转辙装置，而是自带一套独特的装货设备。由于“铁公路”的出现，铁路公司已能直接进行“门到门”运输，而不必依赖于卡车。在公里运距以内，“铁公路”系统比公路系统更优越，因为它不但可靠，而且费用低。
我国驮背运输专用车分为QT1、QT2型，其中QT1型驮背运输车用于公路汽车整车或半挂车运输，QT2型驮背运输车专用于公路半挂车甩挂运输。
铁路驮背运输专用车作为多式联运的重要装备，它对物流业有什么影响？业内人士认为：
多式联运是降本增效的最好方式，地缘经济所决定的公铁联运比公海、海铁更有效益；此种运输方式并非颠覆公路运输业，但一定是让客户又多了一种安全、快捷、优质、高效的选择；
作为民营企业能够不忘初心坚持到现在实属不易，盼望驮背甩挂技术能够早日落地为国家社会造福。
这两种车型能够充分利用我国铁路站场设施，满足公路货车整车、半挂车自行上下驮背车的要求，满足由铁路完成中长距离运输及“门到门”服务的运输市场需求。
以降低我国陆路货运能耗，降低社会物流成本，减少污染，改善公路拥堵，促进公路运输业秩序化，是现代运输业高效、安全、快捷、节能环保、绿色低碳、大运量、全天候的最佳交通运输方式之一，具有广阔的发展前景和显著的社会效益和经济效益。
我国第一代多式联运公铁驮背运输专用车，是我国加快发展多式联运，提高交通运输服务质量和效益的一项重大创新成果，该车填补了我国铁路装备技术上的一项空白，为落实 “互联网+”行动计划，促进现代运输与传统运输深度融合提供了重要的装备。
此车的研制成功对于落实 “一带一路”、长三角、珠三角经济圈及京津冀一体化建设等国家战略，打造综合交通一体走廊、发展多种形式的多式联运，具有开创性意义。
此次样车通过试用评审，为我国驮背运输的开行和多式联运示范工程顺利实施提供了有力的装备保障，为我国铁路驮背运输规模化运营，打造综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通体系发挥积极的作用。
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