【卡车之家 物流八卦】炎炎夏日，货运行业步入了所谓的“淡季”。近一段时间，全国范围内“运价指数”全盘下跌。如何“淡季不淡”？总有人这么问我。
而我们采访的这家上海-广东专线企业——上海跃起物流，基本就没有受到淡季的影响。甚至，创始人王树军先生表示，他们也不会为了在淡季争抢客户，而放低运价；对于油卡抵运费更加是拒绝的。
那他靠的，是什么？
▎淡季不淡 高竞争下拼的是服务
跃起物流专访视频
王总从事物流已经10余年了，是一位正宗的东北爷们！至于为什么离开东北来上海创业，王树军坦白说，是和媳妇私奔过来的~
现在的跃起物流，集仓、干、配服务于一体。仓储、干线运输是跃起物流的主要业务，一年百来万是好赚的。别看如今这么风光，其实最早，王总也是栽过跟头的。
业内有句话叫“三年回本”，王总刚开始做的短驳生意，就在没能“回本”的时候，迫于养车成本，而把车卖了。然而，即便这些年养车成本一路攀升，王总开始做专线时，依然坚持自己养车，并从中领悟了很多做专线的学问。
1、尽可能使用自有车
上海跃起物流总经理王树军
这些年，王树军都是自己养车、养员工去服务客户。
一来，这个成本是自己的，就不太会受到市场上车价、运价波动的影响。可以长期给用户提供比较实惠、稳定的价格。
比如去年G20、比如每年的双11，运价翻了一番。而咱们的长期客户，都是签了合同价的，这个差价都得自己补。如果车是自己的，就不用考虑这个问题。
二来，人员、车辆都比较熟悉业务。如果对外找车的话，服务质量会参差不齐，很难保证。
很多专线都会存在倒卖货源的现象。但王总坚持，跃起物流不愿意这么干！“别人给我的货，我会做。但如果我接的货给别人做，这个服务质量是没法保证的。”
2、坚决不能为了挽留客户而放弃利润
上海-广东的零担货，基本在450一吨，这个价格的利润已经很低了，还要依赖合理配载。在跟同行闲聊时，大家总是会倡议：450！就450！少一分钱都不拉！
然而，扭头立刻就有人420也把货接了。
总是有客户说：“怎么别人420一吨，你要450？”
最后又来吐槽，这物流公司怎么这样、怎么那样。为什么不想想，这客户当初就是奔着低价去的呢?
低价把货接下来，被迫降低成本→服务不到位、衔接不恰当，客户又会不满意→再去找新的客户→用低价来吸引他们→恶性循环……
王树军说，自己不愿意为了揽活就放弃最基本的利润。
没有利润给司机、给装卸工、给客服，没有利润维护车辆、场地，这个服务质量如何保证？没有利润，我自己都挣不到钱了，给我100单货又有什么用呢？
3、流水式发车
专线运输，尤其是做甩挂的企业，是否应该定时定点发车？
No！
跃起物流也做甩挂，以王树军的多年经验，“流水式发车”效率更高！在保证专线基本利益的情况下，够一车货就走！
如果定时定点发货，就依然无法打破“车等货”的僵局。车服务于货的传统模式，效率是提上去的。
4、让客户省心
深耕于上海-广东这条线路，王树军曾做过2年京东承运商。面对电商物流高时效需求，这个压力是无法想象的。为了保证时效，在旺季时，仓库装卸工3天3夜没合眼。
“那时候，捧着货都能睡着。”
不论是高要求、高标准的电商物流；还是一如既往的专线运输，跃起物流从未让客户失望过。以高时效、及远低于同行的“货损率”赢得了客户的认可！
他的准则是——能不麻烦客户的，就不麻烦了。
运输中，大大小小的状况很常见。遇见需要沟通的情况，王总会直接联系收货人，商讨解决方案，尽可能让收货人满意、且不去惊扰客户（发货人）。
有的物流公司，一点点事情都要打电话给客户协商、目的地偏一点就要加钱、时间耽搁了总是一堆理由……
做物流，即是做服务。这一点上，小八非常认同王总的理念。
▎客户至上 想要货源用服务说话
正值货运行业洗牌阶段，不少散户表示想转型做物流企业。“货主为王”的时代，着实不建议没有资源的个体妄自尝试。车买了、人招了，没有稳定货运岂不是白瞎了！再放低利润，就更加难存活。
那么说到关键问题，王总的货源是咋来的？有没有啥可取之处？
【不担心货源】
在这个车多货少的市场，得货源者得天下。不开张，哪里有饭吃？贷款利息、养车成本怎么办？所以时下养车人最关心的，就是货源。
而从王树军的脸上，小八并没有看出这种担心。王总告诉我们，出门靠朋友。最早的客户，其实都是朋友介绍的。
“货交给我做以后，客户很满意，再给我转介绍。一来二去，就越做越大。”
在这个市场里，有的人用一票客户裂变成10个；有的人“一锤子买卖”，拉一趟货就把客户气跑了。
为了寻找下一个客户，又不得不放低利润，继而牺牲服务质量，又惹得客户不满意。如此恶性循环，终不是长久之计。王总表示，他非常不建议靠低价来换取客户。
【面对竞争】
上海往返广东的线路，可以说在国内专线市场，是最热的几条线路之一。仅仅上海北方停车场那一小片辖区，就有30多家去广东的专线。在如此高竞争之下存活，会不会压力山大？
王总坦言，竞争是有的，而且很大。但同样，高竞争对应的，便是巨大的市场空间。上海-广东这条线上的货也确实很多。“我最早朋友介绍的生意，都是去广州的。后来转介绍的，也都在这条线上，我就干脆做了专线！”
【仓干配一体】
我见过的很多专线公司，大多安于现状。有几家稳定客户，做好服务，就已经够养活一家子人了。而王总反复强调，客户的建议一定要好好听！
就比如他自己。
国内的物流仓库大多凌乱不堪，可以说，有块地就能算作仓库了。有一年，有客户跟王总建议，把仓库翻新、整修一下。
跃起物流仓储
随即，王树军果断投资50万元，整修仓储环境，购买叉车、货架、托盘等一系列仓储设备。当然，王总很快就回本了。
现在时代不同了，“仓库”向“仓储”转变。仓库是放东西的，仓储是处理东西的。如今，仓储服务也已经成了跃起物流主要营收版块之一，且更加稳定。
显然，靠场地租用已经不是现代化物流的盈利点。
王树军透露，“做仓储，哪怕我租金2块钱一平，给客户1块5，都是有利润可赚的。这个利润点在于分拣、在于处理。”
不仅如此，抓住一个大客户，不如要5个小客户。甚至于，如果我100平的仓储用地，租给100个客户，那这个利润反而更高、风险也更低。
（非常感谢王总的倾力分享，这一块感兴趣的欢迎私聊。）
【不排斥互联网产品】
王总是一名80后，思维模式相比于传统的物流人，确实要开阔许多。他并不抵触互联网产品，反而，他欣然接受互联网带来的便利。
“这些软件平常也会用。比如专线配载，我们用蓝桥，再依靠老师傅的多年经验。当然还是经验为主。管理司机的油耗、ETC，用的G7管车系统。”
王树军告诉我们：“我并不排斥互联网产品，确实有很多方便的地方。只是说，咱们不能完全依赖于这些软件，核心的价值、核心的服务，必须在我们自己手里。”
王总是一个非常喜欢投资也比较有眼光的老板。现在，王树军不仅仅是一家专线老板。同时也是餐饮店老板，业余还跟朋友投资了药品零售。或许从收入上说，物流在竞争之下不如以前好做，但王总还是坚持，运输才是我的老本行！
▎总结
分享这么多，王总也口干舌燥。总结下来，王总最核心的观点，就是服务！现在物流业竞争压力这么大，咱拼的就是服务。拼低价早晚把自己玩进去！
另外，王总还建议，做专线，尽量不要让自己资金压力过大。（文/图 潘吉 视频/陈天杰）
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