【卡车之家 原创】纵览中国柴油机品牌的发展历史，如今的道依茨一汽（大连）柴油机（以下简称“大柴”）在行业内可谓是有着举足轻重的地位。从上个世纪90年代，匹配解放CA141车型的大柴6110发动机，到如今21世纪，主要搭载解放J6家族的C、D、H、K新平台机型，大柴始终在书写着行业的传奇。其实关于大柴的辉煌远不止这些，回顾66年一路走来所取得的成就，就是一个不断创造里程碑攀登新高峰的过程。
在上个世纪50年代初的中国，刚刚经历了战争的灾难，满目疮痍的中国工业正处在百废待兴时期，在此历史背景下，道依茨大柴的前身——旅大机械五金总厂在大连正式组建，随后市工业局决定，将名字改成大连柴油机厂，历经半个多世纪的柴油机品牌便由此开始。
昔日的大柴，厂房破旧、设备简陋，加上技术落后等不利因素，形成了大柴创建最初的困境。但是这一切并没有成为大柴向前发展的绊脚石，在工厂建立的第二年，便成功试制出第一台低压烧球式柴油机，迈出了柴油机制造史上第一步。
经过夜以继日不懈的努力，在随后的1953年，大柴便试制成功2110型20马力高速柴油机。给当时的发动机领域起到了极大的推动作用。
从大柴建厂以后，一直到70年代初，不到20年的时间，大柴所生产的柴油机越来越专业，在2110型柴油机基础上，又相继研发出14种变型产品，这些机型就是早期家喻户晓的“虎牌”柴油机。特别是100系列二、四、六缸柴油机陆续的诞生，填补了我国100系列柴油机的空白。
很多人了解大柴，都是通过CA6110型柴油机匹配解放CA141卡车开始，其实早在1982年，大柴就与一汽签定了联营协议，并且在1986年更名为“解放汽车工业企业联营公司大连柴油机厂”。开始试制6110型车用柴油机，成为当时国内用户首选产品，产品随车出口到印尼、泰国、韩国、朝鲜、玻利维亚等18个国家和地区。
在与一汽签订协议深入合作十年之后，大柴迎来了自建厂以来第一次重大历史转变，经过大连市人民政府和一汽集团双方协定，从1996年元旦开始，大连柴油机厂正式划归一汽集团，成为了一汽的全资子公司。
加入一汽之后，为适应中卡市场对大功率柴油机的需求，大柴厂先后开发了CA6113、CA6110B、CA6113B、CA6113BZ、CA6118ZL等柴油机，赢得了市场的主动权；针对国内轻卡市场状况，开发了CA498系列柴油机，成为国内轻卡市场的首选动力，形成了轻、中、重三大系列产品格局。
在上个世纪末的“九五”期间，国家的环保法规和燃油税政策开始调整，大柴紧跟时代发展的步伐，着手进行CA6DE1新一代产品的开发，相继推出了“拳王”、“北极熊”、“沙漠风暴”等6种适应性新产品。并且所开发的发动机开始配套军车，初步实现了自然吸气机型向增压中冷排放机型转化。
进入21世纪，来自国际化的竞争越来越强烈，大柴开始寻求国际化的发展机遇，制定国际化的发展战略。经过多次磋商，在2001年一汽就与德国道依茨股份公司引进协议在德国正式签订，引进道依茨BF1013、BF2012、BF2013三大系列柴油机产品技术。
2007年8月22日，道依茨一汽（大连）柴油机有限公司的建立，是中国第一汽车集团公司与德国道依茨股份公司历经多年深度合作的硕果，是一汽集团实施“自主发展、开放合作”发展战略的又一项重大举措。
依托国际一流的研发制造体系，大柴秉持科学、严谨的德国品质基因，引领中国动力产业向欧洲动力标准迈进。目前拥有3—8升六大产品平台，功率覆盖40—320马力，产品具备节能环保，高效可靠，质量领先等显著优势，为轻、中、重型卡车、客车、农用机械、发电机组、工程机械等不同领域提供更专业化的动力产品。
2016年，大柴换代产品CA4/6DK采用国际领先的“集成化、模块化”设计理念，运用一体化总布置，减重，长换油保养周期，四气门、高压共轨等先进技术与结构，是一款国际领先的中型、准重型动力，已经匹配解放J6L、龙V、悍V和途V等整车。
66年的深耕细作，每一步的稳扎稳打，成就了今天国际化发展的大柴，依托德国道依茨的技术升级与技术储备，开发的全新平台发动机产品，全面满足国内与国际客户的多样化需求，引领主流市场的发展趋势，推动中国自主商用车及工程机械品牌的国际化发展。（文/董鑫焱）
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