【卡车之家 原创】中国货运环境较为复杂，各个地区的路况与地形各不相同，然而出于对成本与研发周期的考量，厂商无法为每个地区独立推出相应的产品，致使车辆必须具备较高的适应性才能符合中国卡车司机的要求，而这种适应性又常常体现在长距离运输过程中。
相比80%公路运输里程都在400公里范围内的美国来说，中国卡车司机脑海中的长线运输都是1000公里起跑，并且由于人口密度大等因素，物资流通的不仅颇为频繁，其体量也居于世界首位，这就对车辆发动机的可靠性提出了严苛的要求。
为提前满足国五排放法规标准，道依茨一汽大柴在2016年就推出了4/6DK国五系列发动机，而在2017年7月份全面实施国五排放标准后，道依茨一汽大柴又顺势推出了全新的4/6DH国五发动机。相比于之前的机型，这款产品不仅延续了道依茨一贯的高品质标准，更融入了沃尔沃的技术。而经过了半年的磨合期，这款发动机在用户手里到底用的怎么样？带着这个问题，我们走访了山西省晋中市太谷县的冯先生。
● 全家6台车都用道依茨一汽大柴 一趟车达2500公里
冯先生（右）与道依茨一汽大柴山西区域负责人合影
冯先生专门经营牲畜的运输工作，资历深厚的他已经有将近10年的从业经历。他所购买的车是解放的J6L，其搭载的就是道依茨一汽大柴的6DH-220发动机。
据冯先生介绍，他所居住的村子有很多人都购买了这台车，而冯先生自己和他的弟弟加起来就拥有5台J6L，并且运行状况一直都很令他满意，尤其是超低的油耗让他省了不少的钱，唯一的不足就是后桥钢板稍显软了点，但当道依茨一汽大柴的工作人员知晓后立即表示将为他的车辆进行调整。
虽然冯先生开的不是自卸车，平常货品的重量也没有高的吓人，但他定制的仓栏上装一次就能拉100多头生猪，其运输压力也并不小。为了拿到自己心仪的货箱，冯先生特意前往东北四平的箱厂进行定制，为此还在当地待了一个星期。
由于经常拉猪到贵州，冯先生一趟车的往返里程就在2500公里左右，去程将生猪送至贵州，再从贵州将活牛带回到太谷，并且每3天就要出一趟车，而这种长途连续行驶的运输环境则更能看出一辆车的好与坏。
到目前为止，冯先生车上的6DH没有发生过任何故障，只是驾驶室部分更换过一次方向机，以至于他对这辆车的动力系统特别满意，甚至用“识货的人都买J6L”这句话来形容车辆的品质。
冯先生称自己是一个爱车的人，以前所购买的轻卡和微货用了10来年都不舍得卖，他认为自己和那些车已经有了深厚的感情。介于冯先生的这份情怀，道依茨一汽大柴6DH确实也更符合他的需求，一款优秀的发动机在通过稳定性与耐用性保证车辆安全行驶的同时，也用时间回馈了每一个珍惜它的人。（图/文 王建鑫）
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