【卡车之家 原创】就像医生了解他的患者一样，一款发动机究竟好不好，这个品牌的维修站最清楚不过。从普通的保养品更换再到复杂的缸体修理，维修站就像一个“保姆”，细心呵护着每一台卡车从出厂到报废的整个生命周期。
去年道依茨一汽大柴向中重卡市场投放了旗下最新的6DK系列国五发动机，为了探究这款发动机的真实运行状况，卡车之家记者来到了山西灵石县，看看这里的司机和维修站师傅是怎么评价这款发动机的。
● 每天在煤矿里打拼 老司机再次选择道依茨一汽大柴
灵石县是山西省重要的能源化工基地，县域境内地下矿藏资源丰富，其中含煤面积达860平方公里，占全县总面积的71.3%，地质储量为91亿吨。
介于煤矿资源的储备丰富，灵石地区的自卸车基本都以拉煤为主要业务，并且行驶里程较短，大部分卡车司机都跑的是100公里范围内的倒短运输，郭兴旺就是其中一个。
郭先生（左）与道依茨一汽大柴山西区域负责人合影
郭师傅的车是8月份买的，目前已累计行驶了1万多公里。他所属的鸣兴车队总计拥有30多台自卸车，光是搭载道依茨一汽大柴发动机的车就有11台。值得一提的是，车队里的卡车全部都在灵石县最大的道依茨一汽大柴服务网点做保养和维修，时间一长，去那里的司机都多少掌握了点修车技能。
作为一个长期在运输市场打拼的老司机，郭师傅已连续开了8、9年卡车，他最早从2013年就开始使用道依茨一汽大柴发动机，这次换车依然选择了道依茨一汽大柴车型，“皮实”和“耐用”是道依茨一汽大柴发动机在郭师傅眼中最大的特点。
卡车作为生产资料是一个对成本非常敏感的产品，而自卸车由于负载较大，油耗本身就高，一款车型是否能真正为用户省油则更容易影响它在司机心目中的形象。
由于郭师傅的车跑的不多，目前还在磨合期，每百公里油耗稍高，为37升。但即便如此，他也感觉道依茨一汽大柴的发动机要比其他品牌产品省油不少。
自卸车一般拉的都是高密度物料，煤炭也同样如此，再加上矿山附近的道路大多都较为崎岖，长期行驶过程中车辆的负荷较重，对发动机在长时间高转速工况下的耐用性和稳定性都有很高的要求。而据郭师傅称，他的车自买来之后在发动机方面没有出现过任何的故障。
● 重要区域集中在一侧 方便检修
义军汽修是灵石地区规模最大同时也是该地最早的大柴维修点，已经连续四年为道依茨一汽大柴发动机提供售后服务，近两年新投放的6DK车型也主要都在这里享受售后服务。
义军汽修每个月需要接待300到400台车的维修和保养，虽然配备了7个修理工和5个电工，但还是经常出现多个车排队等待服务的现象。据马师傅介绍，道依茨一汽大柴发动机的重要区域都集中在机器的一侧，在出现问题时便于观察，维修过程也非常轻松，尤其是在高峰期，同样长的时间如果拿来修道依茨一汽大柴的机器能多处理几台车。
自实施国五排放标准以来，灵石县共卖出接近30台装有道依茨一汽大柴6DK发动机的自卸车，在使用的过程中极少出现问题，这些车到现在为止总计只更换了1台发电机、1个曲轴传感器和3个涡轮增压器，故障率相比其他竞品也明显减少。
● 每年最少节省1.5万 维修人员这样看待6DK
这里的马师傅主要负责维修和保养方面的事宜。据他称，在自卸车市场最好的2008年到2013年期间，销售到灵石地区的自卸车基本都搭载了道依茨一汽大柴发动机。不仅如此，马师傅曾经学车时所用到的车就是外号“拉煤王”并且同样装配有道依茨一汽大柴发动机的解放141，对于马师傅来说，他和大柴是有感情的。
到目前为止，灵石所有正在运营的货车里至少有3000台都搭载了道依茨一汽大柴发动机，在整个市场中的占比超过了60%。
提起道依茨一汽大柴发动机，马师傅最常说的一个词就是“挺好”，在他眼里，道依茨一汽大柴发动机不仅故障率低，而且还非常省油，其拉煤工况下的油耗基本都在34升/百公里，相比其他品牌同样功率段的发动机，每百公里最起码能节省6升油。以该地自卸车一年5万公里的里程来算，每年最少能从油耗上节省1.5万元，而后期较低的修理成本也能继续帮助用户节省更多的经济成本。
由于义军维修站是道依茨一汽大柴在灵石地区第一个维修点，在经历了4年的锻炼后，由于配品较为齐全、技师水平高深，当地的道依茨一汽大柴用户大部分都在这里修车，采访的过程中也看到院子里停了很多搭载道依茨一汽大柴发动机的车辆。
这里的技师也不仅在道依茨一汽大柴发动机维修方面积累了丰富的经验，在修理的过程中也帮助前来的卡友普及了很多用车技能，授人以鱼不如授人以渔。（文/图 王建鑫）
