【卡车之家 原创】戊戌年注定是个不平凡的年份。120年前，康有为、梁启超等维新派提出戊戌变法，在愚昧的晚清社会扔下一颗惊雷。
120年后的今天，物流行业迎来变革，其中，车辆运输车行业旧貌换新颜。《车辆运输车治理工作方案》规定：2018年7月1日起，全面禁止不合规车辆运输车通行，符合新修订GB1589要求的标准化车辆运输车比重达100%。市场响应情况如何？车辆运输车行业的各方参与者又作何反应？
● 市场响应积极
7月1日当天，卡车之家全员出动，分别走进北京、西安、广州、郑州等车辆运输车集散市场，现场调研政策执行力度。经过一番走访，我们发现，各地市场表现基本都非常规矩，处在运营状态的车辆运输车，不论是中置轴还是半挂牵引车，大都是政策期待的模样，违规车型的身影彻底在路上消失不见。
不过，在北京现代二厂附近，还是有一辆“多装两辆”的车被同事抓拍到；同时，西安的同事在现场看到一辆超限的车在高速收费口被劝返卸车。看来，在政策的铁腕面前，还是有个别心存侥幸的车试图挑衅国家意志。
然而，让人欣慰的是：绝大多数“怪物”都像过街的老鼠，或者被遗弃在路边，或者在享受气焊的“安乐死”，或许，这是“怪物”退出历史舞台最后的挣扎。
几家欢喜几家愁，超标车被政策宣布死刑后，最大的受益者莫过于车商，在顺义现代大库外，几辆车被贴上“收车”的贴纸。据现场人员介绍，这些超标车不是等着出售，就是已经出售等待被拖走。
● 司机连连叫好
“好啊，太好啦！以后拉车再也不用担惊受怕了！”一位来自烧烤大本营——东北的卡友满怀激动地说。“过去拉车一趟装二十多辆甚至更多，一个人根本不敢上路，过收费站多花钱不说，有时候不拆收费站都过不去，倒车没人指挥谁也没治！现在好了，我现在的车基本装六、七辆，自己完全能干。就是政策刚刚执行，我在公司以租赁形式买车，装的少了影响收入，不过不能一直这样，未来肯定会好！”
在另一条马路上，我们遇到了一对夫妻，妻子陪同丈夫出车。在被问起如何看待此次政策的执行时，丈夫说：“我是公司的司机，现在政策对公司肯定多少有影响，不过装的少了，安全有保障了。只不过中置轴才开一个月，适应中。”妻子在旁边补充道：“最主要是安全了，小儿子也读高中了，我在家无事就出来跟车。之前（开超标车）他出车我根本不放心。”
同时，各地的同事普遍反映司机比较看好此次政策落地执行。首先是安全有保障，其次是车型基本全部合规，即使盈利受影响，大家也都回到同一条起跑线上。
原来，司机们最希望看到的就是《让子弹飞》中，姜文所扮演角色说的：“公平！公平！还是TMD公平！”
● 物流公司观望前行
在北京，一家物流公司的调度对卡车之家说：“近期市场比较敏感，现在来看运价上涨三成左右，以后什么样还不知道，但是再难也得做，竞争激烈，你不做，总有人做。这么大公司在运营，肯定管理也得跟上才能适应新政策。”话毕，这位调度又送一辆满载的车辆出发。
另一家物流公司高层也表示，近期运价上涨，新车流通是各个乘用车厂家的企业行为，业务基本在正常进行；而二手车流通大多是车商行为，很多不紧急的都选择暂缓发车，物流距离不是非常远的车商都亲自“人肉”发车。
针对车商“人肉”送车的情况，我询问了国内某知名二手车电商平台负责物流的工作人员，该工作人员肯定了这种观点。之前单车运价不高，车商普遍容易接受，批量发车价格更优惠，四五百公里的距离也选择把车交给物流公司承运。
现在二手车物流价格上涨比较多，尤其是从北向南方向，很多线路上涨了五成左右，车商的利润空间被挤压；有的东北车商即使在天津收车，也选择自己开回沈阳，而不把车交给物流公司。
然而，国内某家大型物流公司工作人员表示，没有感觉到运价明显上涨。
其实，之所以近期轿运车的运价出现不同程度的上涨，很大程度上是因为不合规车辆切换为合规车辆、运力下降导致，被采访的多家物流公司均表示：运力短缺的状况会维持2-3个月左右，随着运力逐渐补充，短缺情况会逐渐改善。而运力满足市场要求后，运价会有什么变化，还是个未知数。
关于补充运力，不同规模物流公司也走着不同线路。大型物流公司抛弃超标车后，大多直接购买中置轴轿运车承担运力，尽管中置轴轿运车相较半挂轿运车整车价格贵上不少，但是得益于长期以来积累的社会信用和企业管理优势，配合中置轴轿运车装载量的优势，能够通过规模化运营弥补成本劣势。事实上，马路上中置轴轿运车的出镜率比以往都高，这也在侧面验证了这一点。
中小型物流公司由于自身条件所限，多数还是选择平稳过渡，曾经“趟过浑水”的牵引车，“老夫换娇妻”，挂上合规挂车又是一条“好汉”，而关于中置轴车辆的采购打算，还是相对暧昧，不敢大批采购。
● 公司化运营是行业特点
与普货物流不同，车辆运输车行业中公司化运营是一个重要特征，这也就不难解释为何同样是治理，治超让部分卡友认为奶酪被抢走、治理非标轿运车却让卡友拍手称快。
不管是车辆运输物流公司的司机，还是以租赁形式与公司相互依存的个体户，公司都会在不同程度上参与收益的结算分成，既然收益不由自己完全做主，莫不如挣一个安全钱。
以租赁形式投靠公司运营的个体户，在与公司两清后，也不会轻易将车提走，毕竟，“下一条腿”结不结实、能不能靠得住，都是迷雾，谁也不敢轻易和腰包过不去。
● “公转铁”“公转水”是未来趋势
如果说近期非标轿运车死刑的执行让多方的日子不好过，那么未来会有部分物流公司“哭都没有了声音”。6月27日，国务院常务会议通过了交通部提出的《推进运输结构调整三年行动计划》，旨在调整运输结构、提高综合运输效率，降低全社会物流成本，在奔向绿色未来的道路上，国家政策无疑是最积极的正向推手。
会议指出，尽管我国是名副其实的交通大国，也存在不少问题，综合运输体系结构不合理、公路货运量在全社会货运中占比过高，各种运输方式的比较优势未能得到充分发挥。《推进运输结构调整三年行动计划》将会从今年起在提升铁路运输能力、水路运输能力、多式联运能力、公路运输治理能力等六大方面行动。
建设更健康、更和谐的社会，国家的决心从来不容置疑。回到物流运输行业，规范、公平的市场环境符合社会和行业参与者的利益，过去的侥幸心理必定与时代背道而驰！（文/图 管冠强）
