返回

半挂车叫苦不迭,中置轴尚欠火候 轿运车现在过得怎么样?

2018-08-02 王建鑫

半挂车叫苦不迭,中置轴尚欠火候 轿运车现在过得怎么样?

【卡车之家 原创】自7月1日轿运车整改以来过去了1个月,路上的“飞机板”基本上已销声匿迹,之前不合规的车辆要么更换了13.75米的挂车继续运营,要么增购中置轴车型来获取额外的承载力。虽然从外界来看中国的轿运车市场似乎一片祥和,但对于物流老板们来说,这次整改还引发了一系列的波动,其中部分轿运车经营者更是被推向了生死存亡的边缘。

●  差距不只是两个车位 中置轴并不完美

半挂车叫苦不迭,中置轴尚欠火候 轿运车现在过得怎么样?

图片来自网络

当下轿运车行业最关键的一个话题就是中置轴,该车型之所以能成为行业的热点,不仅是因为它比普通轿运车多装两台车,达到8个车位,同时也因为它是行业里的新军,对于用户来说,不管是操作方式还是产品技术都是一个全新的细分领域。

半挂车叫苦不迭,中置轴尚欠火候 轿运车现在过得怎么样?

图片来自网络

由于中置轴轿运车与普通的6位轿运车在结构上有本质的不同,该车型的试装性还有待考证,并且在一段时间的运营后已经发现了一些基础性、安全性缺陷,并且在不同路面材质上的表现也有所差异。针对这个问题,目前一些主流承运企业给出的方案是强制为车辆搭载EBS系统,以增强车辆的动态稳定性,但从实际测试结果来看,其效果也并没有想象中那么完美。

●  6×2位置很尴尬 连车带挂一起淘汰

半挂车叫苦不迭,中置轴尚欠火候 轿运车现在过得怎么样?

图片来自网络

虽然中置轴是未来轿运车发展的大方向之一,但对于物流老板与私人车主来说,他们更关注的是当下吃饭的问题,也就是现有轿运车在未来如何生存的问题。首先“飞机板”这种挂车肯定要被废弃掉,这是没有任何商量余地的,而普通超长挂车即便进行切割来满足13.75米的限值,但还是被卡在了总长17.1米这道坎上。

上面所提到的问题主要根源在牵引车头上:当下市场中的轿运车车头绝大多数都是6×2车型,搭配一个13.75米的挂车后,总长度最短也只能压缩到17.9米。而如果想让一辆半挂轿运车在满足6个装车位的前提下,总长度不超过17.1米,有且只有一个办法——更换两轴牵引车(4×2)。

谈到这里,问题就被暴露出来了,不合规的6×4半挂轿运车需要连挂带车一起淘汰。不管是物流企业还是个人车主,车辆本身都属于重资产,即便挂车可以通过二次改造来满足法规要求,但牵引车却不能硬生生卸下一个轴,其更换的成本也比挂车更加高昂。由此可见,政策的改革对于承运商的冲击是巨大的。

●  红利时代已过去 6位车基本不赚钱

半挂车叫苦不迭,中置轴尚欠火候 轿运车现在过得怎么样?

针对大量原有轿运半挂车需要淘汰的问题,相关部门给出的建议则是将原本13.75米的挂车进一步缩短,但这样做直接导致了挂车承载能力的缩水,原本的6个装车位变成了5个,甚至更少。但事实上,即便有6个装车位的半挂轿运车在当下运价环境中也无法实现盈利。

半挂车叫苦不迭,中置轴尚欠火候 轿运车现在过得怎么样?

以6位车从上海到北京为例,去程时承运某豪华轿车A,运价为1720/辆,6辆10320元,回程时承运某豪华轿车B,价格为1800元,6辆10800元,双边运费总计21120元。整个来回共需要5天时间,行驶2800公里,下面我们来看看这5天需要多少成本。

司机基本生活费:100元/天×5天=500元

燃油费:5500元

过路费:5200元

停车费:3天×50元/天=150元

司机工资:1元/公里×2800公里=2800元

开票税:1400元(减去油票抵扣)

洗车:50元/台×12台=600元

保险分摊:90元/天×5天=450元

以上的成本叠加已经达到了1.672万元,而这还不计算车辆折旧费、意外事故成本、资金垫付成本以及交通违章成本(装卸车经常会遇到闯入禁行区的现象)。外界很多人认为轿运车是一个暴利行业,但从当下的实际运营来看,6位车基本没有利润,这也是为什么部分6×2车头的轿运车即便冒着因超长而被罚款的风险也依旧不愿意让装车位少于6个。

●  SUV需求量惊人 整车超高风险加大

半挂车叫苦不迭,中置轴尚欠火候 轿运车现在过得怎么样?

除了巨额成本“吃掉”了利润之外,轿运车在上路后还会遇到各种各样的阻碍。首先,即便挂车/上装本身采用了合规的设计,但如果在第二层装入SUV车型仍然会面临整体超高的风险。更让行业焦虑的是,当下国内SUV的需求量不仅位于世界前列,其市场份额与轿车相比更是接近1:1,再度增加了运输的难度与费用支出。

●  排放法规快速推进 “国三”车未老先衰

其次,国家排放法规的迭代速度越来越快,“国五”标准刚刚实施一年多,环保部就已经准备好了“国六”标准,随之而来的就是大量城市陆续推出了“国三”车限行政策,导致本来就不多的装卸区域受到了进一步的压缩。此举虽然意在推行环保战略,但未免显得操之过急,很多车仅仅才用了6年多就成为了政策的牺牲品,在市场中失去本来属于自己的竞争力。

一些轿运车从业者在讨论政策时经常说到一句话:牵引车是合规的,挂车也是合规的,两者拼到一起怎么就不合规了?这种说法乍看有点强词夺理,但其实反映出了轿运车行业运作模式被强行打破的不堪现状,原有的生产资料在短时间内被剥夺运营资格,对于承运商来说,这种“一刀切”式管理方式所带来的经济重创足以将他们打回解放前。

●  小结:

随着更多轿运车被淘汰,承运商的损失还有可能会继续加大,假设未来一段时间运费没有上涨的可能,那么超长轿运车将会大概率复出。卡车之家将会持续关注轿运车行业动态,敬请期待。(文/王建鑫 信息采集/图片 刘波)

轿运车行业动态中置轴