【卡车之家 原创】在政策的驱使下，以往不合规的超长、超宽轿运车将很快退出历史舞台，留给这些车存活的时间只剩一个多月。除了符合2016版GB1589的轿运半挂车之外，能够扛起商品车运输大任的就是中置轴轿运车了。这个发源于海外的车型之所以在一两年里被炒得火热，一方面是法规层面的鼓励，另外一方面它在结构上也符合未来物流发展的大趋势。
● 一下贵出10多万 还没报废就得换
谈到中置轴轿运车，大部分司机第一反应是它的“贵”，一辆中置轴结构的轿运车平均要比一辆轿运半挂车贵出10多万元，虽然运输商品车的利润比普货更高，但购车成本一下子多出40%～50%，人们在短时间内还是比较难以接受。
尤其是在当下，一些人手里使用的都是尚未达到报废年限的车辆，但仅仅是因为尺寸超规而即将被强制不允许上路行驶，一方面需要临时换车，另一方面中置轴轿运车的购车成本增大，车主心里有情绪也是可以理解的。
虽然中置轴轿运车的价格高，但它却贵有贵的理由。按照法规的描述，中置轴轿运车的总长度可达20米，并且车身拥有更多的液压举升机构，用户可以通过将车辆倾斜摆放的方式来实现更多货物的装载，一定程度也提升了单趟运输的利润率，长期运营后，多赚的钱甚至会超过当初车价高出的那部分。
● 转弯半径小 形式更安全
关于中置轴轿运车与未来物流发展趋势的联系其实并不复杂，这类车型所与身俱来优势已被广为熟知，其中最重要的就是安全性与操控性。相比于“大怪”和“二怪”等超限轿运车，中置轴轿运车在满载情况下拥有更低的重心，在高速转弯时也能更好的抑制侧倾，极大程度降低了翻车隐患。
而在操控性方面，中置轴轿运车因具有更小的转弯半径，当遇到紧急状况时能够快速修正车辆的姿态与行驶轨迹，而这是普通半挂车所无法比拟的，曾经的全挂车更是因为在这方面处于绝对劣势而被法规所淘汰。
● 开好中置轴轿运车不容易
刚才已经提到了中置轴轿运车拥有大量液压举升机构这个特点，用户可以采用类似“堆积木”的方式来尽可能多的将商品车装于轿运车上，但提供多样化装车方式的同时，中置轴轿运车也对司机的操作水平提出了新的要求。
之前我曾见证过一次快速装车：一位司机师傅仅用13分16秒的时间就将8辆SUV装入了中置轴轿运车，并且完成了所有的固定工作。但该司机师傅同时也是一位拥有15年操作经验的用户，如果是让新手来完成这项任务，不仅时效上难以保证，仅仅是保证操作过程中不出差错也是非常困难的一件事。
● 小结：
综合看来，中置轴轿运车在应用领域拥有绝对的优势，不仅能够装载更多的商品车来提升利润率，还能拥有更加完善的安全保障。但对于新进司机来说，中置轴也无形中增加了用户的操作难度，上手需要一定的时间成本，急于求成反而容易在运输或装车时造成商品车的损坏，得不偿失。（文/王建鑫）
