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新能源汽车财政补贴明年或再度退坡 行业竞争更加激烈

2018-07-11 14:32:36 格隆汇

知情人士称,中国正在考虑明年进一步削减电动汽车补贴计划,因政府希望以此敦促汽车制造商依靠技术创新,而不是财政补贴来开发新能源汽车。明年电动汽车的平均补贴可能会比2018年降低逾三成。新政策还包括一次充电续航达到200公里及以上的电动汽车才能获得财政补贴,目前的要求为150公里。

2018年,新能源汽车补贴政策主要从续航里程补贴分档将更细、电池能量密度要求提高、能耗系数分档补贴三个方面进行调整。财补新政鼓励高续航车型发展,300公里以上续航提供更多补贴,300公里以下补贴大幅减少,150公里以下续航的车型则一分钱补贴都没有了。

新能源汽车财政补贴明年或再度退坡 行业竞争更加激烈

补贴种类和细则:

1、新能源客车:根据规定,2018年2月12日—2018年6月11日为过渡期,在此期间上牌的车辆补贴按照2017年的0.7倍执行,6月11号以后所购买的车辆按最新标准执行,单车最高国补为18万元。

2、新能源专用车:在过渡期内上牌的专用车,按照2017年的0.4倍给于补贴。

3、纯电动客车单位载质量能量消耗量不高于0.21,等速法情况下续航里程为不低于200公里。关于分类运营里程调整,由原来的3万公里调整为2万公里,车辆上牌后即可得到部分补贴,达到2万公里后再补剩余。

2018年补贴标准分为三个阶段即:1月1日—2月11日为第一阶段,补贴按照17年的执行,2月12日—6月11日为过渡期,6月12日—12月31日按照18年的新政策执行。

新能源汽车财政补贴明年或再度退坡 行业竞争更加激烈

明年财政补贴继续退坡最主要的原因还是督促技术创新,去除过剩地段产能。

从2009年开始对新能源汽车进行财政补贴以来,参照各种数据,进行大致估算,在2009年之后的10年,新能源汽车各种补贴总额超过1000亿元,是一个较为可信的数据。而高额的财政补贴带来的问题非常明显,骗补现象频繁,技术创新前进脚步比较慢等。

骗补现象在前几年十分普遍

2016年是查骗补现象关键的一年,财政部等四部委对93家主要新能源车企业进行了专项检查,并公布了5家骗补车企名单,它们分别为苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车和河南少林客车。涉及新能源汽车补贴金额超10亿元。但是后来查看,在93家车企中有72家存在骗补现象。骗补车辆总计达到76,374辆,涉及金额共92.707亿元,平均一辆车骗12万。据中汽协数据,2015年新能源汽车销量33万辆,此次涉案车辆总数超过去年总销量的四分之一,这意味着2015年每卖出4辆新能源车,就有1辆是骗补的。(具体骗补行为可分为:有牌无车、有车无电、标识不符还有关联方及经销商闲置、终端用户闲置(领补后车辆闲置)五类情况。)

新能源汽车技术与国外差距明显

在新能源汽车领域,与发达国家相比,中国企业在整车、核心技术等方面的差距没有传统燃油车那么大。在1995至2015年期间,全球新能源汽车专利申请总计近20万件。其中,汽车强国日本的新能源汽车专利申请量占全球总申请量的46%,具有绝对优势;我国紧随其后占18%。但是我国新能源汽车在电池、电机、电控等方面与国外差距比较明显:

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电池等方面低端产能过剩严重

数据显示,去年中国动力电池的产能已经超过了200GWh,但总体产能利用率却只有40%,市场两极分化非常明显,高端优质产能供应不足,低端产能订货不足,生产经营困难,呈现出结构性的产能过剩。宁德时代新能源科技股份有限公司副董事长黄世霖预测,动力电池产能过剩的情况可能会延续到2020年以后。造成产能过剩的问题与盲目投资密不可分的。据不完全统计,国内动力电池相关投资项目多达100个,总投资额超过2159亿元。31个典型并购事件涉及交易金额427.74亿元,涉及上游资源和材料、中游电池生产及装备,及下游回收利用环节。

补贴退坡对行业既是挑战也是机遇

对于明年有可能将补贴门槛提高到续航能力超过200公里来看,对于生产磷酸铁锂电磁的企业会带来明显的压力。根据对国内21家磷酸铁锂企业产量统计,2017年磷酸铁锂生产量达到7.44万吨,同比基本持平。主要生产企业方面,贝特瑞、升华科技、比亚迪排名前三,与2016年的排名产生较大变化。

机遇可能会表现更加明显,续航能力要求大幅提升的情况下,对于三元电池的用量会更多,特别是对于钴镍等材料的使用可能会大幅的提升。目前国内三元电池的龙头公司有当升科技、众和股份、杉杉股份、格林美、科恒股份等公司。另外做上游材料的华友钴业、洛阳钼业等公司,同样会存在长远的发展空间。可重点关注的是格林美,其在电池级硫酸镍有明显的布局,同时受益于锂电池回收的大政策,所以其未来的发展空间可能更大。

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