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近期，有关潍柴集团掌舵人谭旭光先生将出任中国重汽集团董事长兼党委书记一职的新闻在卡车圈炒得沸沸扬扬，笔者就这次谭先生将掌舵重汽集团的事件提出以下设问。
潍柴集团董事长谭旭光先生，现兼任中国重汽集团董事长和党委书记职位。
问一：不同的业务要怎么完成融合？
潍柴集团除了动力总成和金融业务外，还有整车、工程机械和豪华游艇（潍柴集团于2012年重组法拉帝集团并成为旗下企业，法拉帝集团是世界知名的豪华游艇制造商）。中国重汽集团目前有整车、零部件和金融业务。但是潍柴旗下已经拥有陕汽重卡、亚星客车两个商用车品牌，以及潍柴英致乘用车，此外还控股中通客车，不同的品牌要怎么在一个领导人的情况下完成文化和技术的融合，我们还有待考究。不过陕重汽是否会脱离潍柴集团，旗下的品牌搞内讧等问题还有待考究。
另值得一提的是，2006年以前，潍柴动力股份有限公司还是中国重汽集团的子公司，自从收购株洲火炬并直接控股陕重汽后，潍柴有了自己的整车厂，再加上当时中国重汽集团并购上汽汇众整车制造资产切断潍柴“造车路”开始，两家企业的关系彻底败裂，各自发展。随着国有企业改革和新旧动能转化工程正在紧锣密鼓的展开，两家企业资源整合，未来是否会进行产业链的重新改造还有待确定事实。
潍柴集团总部
问二：潍柴旗下整车品牌何去何从？
潍柴旗下的陕重汽和中国重汽集团本身存在着竞争对手的关系，但是中国重汽集团的起步要比陕重汽早，技术沉淀稍厚，但客车业务则与亚星有差距。现在谭先生兼任中国重汽集团掌门人，为避免旗下品牌互相掐架搞内战，要么是做以整合，要么是忍痛割爱。潍柴旗下整车品牌未来是否会做以调整或者是进行品牌的重新定位或者进行品牌整合也不知详细。中国重汽集团与潍柴的动力总成均有不同的变化，产品的平台也有不同的变化，未来是否会开发共用平台还有待期待。
此外，潍柴旗下的潍柴英致品牌作为一个新兴乘用汽车品牌，是否在市场上站稳脚跟还是个未知数。如果两家企业在未来真的发生大规模资源整合，并成为一个超大型的商用汽车工业集团，潍柴是否会抛弃该品牌还是一个未知数。
图为陕汽德龙X6000，搭载潍柴生产的动力总成
问三：搭载潍柴动力总成的其他车企会不会用重汽的动力总成从而形成更激烈的竞争？
潍柴的动力总成产品除满足自家旗下整车制造商的需求外，还输出给一些没有太大研发成本或者追求动力总成多样性从而满足客户需求的整车制造商；而中国重汽集团的动力总成产品仅供自家的整车制造商使用，仅有一小部分流入到江淮格尔发。
如果未来有一天这些车企都选择了重汽的产品而减少潍柴的装机量，会不会对潍柴的核心业务—动力总成造成打击？而这些装机厂又会不会有了二者的动力总成从而引发更大规模的竞争从而使卡车司机承受不应该的打击？这一切的一切都只是未知数。
图为重汽济南商用车的汕德卡系列，搭载自己家生产的动力总成
潍柴集团董事长谭先生掌舵中国重汽集团，这可能是“谭大胆”做的最大一笔投资，究竟这笔投资做的成功与否，我们还不能盲目下定论。不过肯定的是这个国内最大的商用汽车企业集团已经开始迸发新的活力。（文/图 卡车之家特约作者：开卡车的乐迪）
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