【卡车之家 原创】日前，由中国内燃机工业协会主办的2018 “第十七届中国国际内燃机及零部件展览会”在北京的国家会议中心举行。潍柴、玉柴、锡柴（一汽发动机事业部）、东风康明斯、云内动力、全柴、华菱汉马等柴油机厂家和博世、威孚等零部件厂家携各自的新产品参展。卡车之家大数据通过历年的数据，结合展会现场的情况，给大家分析卡车柴油机市场的情况。
● 国六成为主流 技术路线一致
在本届内燃机展上，达到国六排放标准的整机占了绝大部分。发动机零部件厂家也是围绕国六来开展工作和提供产品。
几个厂家都宣称自己拥有国内首台国六机型
据统计，目前不同厂家对于国六排放标准的技术路线选择比较一致，几乎都采用EGR+DOC+DPF+SCR的后处理技术，
2016年国四柴油机是主流
2017年国五柴油机已经是主流
2018年1-8月低于国五的柴油机微乎其微
威孚提供的国六后处理系统解决方案
威孚是很多柴油机企业的合作伙伴
博世燃油喷射系统是很多电喷柴油机的标配
● 行业进入成熟期 总量稳定结构调整
相对于前些年的突飞猛进，目前国内车用柴油机市场的总量稳中有降，进入发展的成熟期。具体的构成结构方面，则是有涨有落：11-13升的重型机增长迅速，但是微型和轻型柴油机被更便宜的国五汽油机所替代。由于微型和轻型柴油车的市场基数大，加上纯电动和新能源车型的发展，多重因素叠加导致车用柴油机的总量呈现出下滑的趋势。
历年车用柴油机的总量保持稳定
全柴主要以轻型四缸机为主
东风康明斯是中国卡车增压化和电喷化的先驱
9.5升的ISLe机型经过了二次扩缸
● 行业升级产品换代 多种新技术普及
在升级国六的同时，车用柴油机行业由外延式增长向内涵式增长演变，潜移默化中，很多新技术得到普及，很多新材料也得以应用。
模块化和系列化成为柴油机厂家的共识
主流机型基本都是后置齿轮室，顶置凸轮轴，全钢活塞技术，曲轴连杆等运动件结构同步强化。喷射系统采用高喷射压力，普遍达到2000bar。
潍柴新平台10升机将逐渐替代经典的WP10
6.23升的玉柴YCS06机型将替代6.5升的YC6J经典机型
玉柴采用全系列K型机型，K13/K11/K09/K08/K05升级替代原有的系列中重机型。6.23升的YCS06替代原有的6.5升YC6J经典机型。K系列具有马力大，自重轻等优势，6.23升就能做到270马力。玉柴更是推出混合动力机型，发动机与发电机高度集成，结构紧凑，方便整车布置。是传统柴油机和纯电动车型之间的折中之选。
采用云内动力的轻卡越来越多
新款柴油机普遍采用长换油技术，清洁度提升，更换机油的间隔里程达到10万公里。B10寿命达到或者超过100万公里。经济性好，最低燃油消耗率低至185g/kWh。重型机的技术引入到轻型机上面。安全性好，普遍配备发动机制动。
外围附件采用模块化设计，互换性好。集成式设计的子系统，外观紧凑，整机轻量化。普遍采用铝合金飞轮壳，树脂材料的油底壳，采用新材料减重。改善NVH性能，二级平衡机构和多种降噪措施。全浮式气门室罩盖，减少噪音。
从数据中发现规律，从数据中发现商机，卡车之家大数据将持续为卡友和厂家提供业务参考和工作支持。（图/文 梅振）
