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结合大数据分析:从内燃机展看车用柴油机行业的变迁

2018-11-21 18:52:00 梅振

【卡车之家 原创】日前,由中国内燃机工业协会主办的2018 “第十七届中国国际内燃机及零部件展览会”在北京的国家会议中心举行。潍柴、玉柴、锡柴(一汽发动机事业部)、东风康明斯、云内动力、全柴、华菱汉马等柴油机厂家和博世、威孚等零部件厂家携各自的新产品参展。卡车之家大数据通过历年的数据,结合展会现场的情况,给大家分析卡车柴油机市场的情况。

●  国六成为主流 技术路线一致

在本届内燃机展上,达到国六排放标准的整机占了绝大部分。发动机零部件厂家也是围绕国六来开展工作和提供产品。

结合大数据分析:从内燃机展看车用柴油机行业的变迁几个厂家都宣称自己拥有国内首台国六机型

据统计,目前不同厂家对于国六排放标准的技术路线选择比较一致,几乎都采用EGR+DOC+DPF+SCR的后处理技术,

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2016年国四柴油机是主流

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2017年国五柴油机已经是主流

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2018年1-8月低于国五的柴油机微乎其微

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威孚提供的国六后处理系统解决方案

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威孚是很多柴油机企业的合作伙伴

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博世燃油喷射系统是很多电喷柴油机的标配

●  行业进入成熟期 总量稳定结构调整

相对于前些年的突飞猛进,目前国内车用柴油机市场的总量稳中有降,进入发展的成熟期。具体的构成结构方面,则是有涨有落:11-13升的重型机增长迅速,但是微型和轻型柴油机被更便宜的国五汽油机所替代。由于微型和轻型柴油车的市场基数大,加上纯电动和新能源车型的发展,多重因素叠加导致车用柴油机的总量呈现出下滑的趋势。

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历年车用柴油机的总量保持稳定

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2018年上半年的主要车用柴油机生产企业

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全柴主要以轻型四缸机为主

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东风康明斯是中国卡车增压化和电喷化的先驱

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9.5升的ISLe机型经过了二次扩缸

●  行业升级产品换代 多种新技术普及

在升级国六的同时,车用柴油机行业由外延式增长向内涵式增长演变,潜移默化中,很多新技术得到普及,很多新材料也得以应用。

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模块化和系列化成为柴油机厂家的共识

主流机型基本都是后置齿轮室,顶置凸轮轴,全钢活塞技术,曲轴连杆等运动件结构同步强化。喷射系统采用高喷射压力,普遍达到2000bar。

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潍柴新平台10升机将逐渐替代经典的WP10

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6.23升的玉柴YCS06机型将替代6.5升的YC6J经典机型

玉柴采用全系列K型机型,K13/K11/K09/K08/K05升级替代原有的系列中重机型。6.23升的YCS06替代原有的6.5升YC6J经典机型。K系列具有马力大,自重轻等优势,6.23升就能做到270马力。玉柴更是推出混合动力机型,发动机与发电机高度集成,结构紧凑,方便整车布置。是传统柴油机和纯电动车型之间的折中之选。

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采用云内动力的轻卡越来越多

新款柴油机普遍采用长换油技术,清洁度提升,更换机油的间隔里程达到10万公里。B10寿命达到或者超过100万公里。经济性好,最低燃油消耗率低至185g/kWh。重型机的技术引入到轻型机上面。安全性好,普遍配备发动机制动。

外围附件采用模块化设计,互换性好。集成式设计的子系统,外观紧凑,整机轻量化。普遍采用铝合金飞轮壳,树脂材料的油底壳,采用新材料减重。改善NVH性能,二级平衡机构和多种降噪措施。全浮式气门室罩盖,减少噪音。

从数据中发现规律,从数据中发现商机,卡车之家大数据将持续为卡友和厂家提供业务参考和工作支持。(图/文 梅振)


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