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国内成品油供需矛盾突出 2019年市场供需失衡局面将加剧

2019-02-19 10:48:15 段亚丽

据国家统计局数据显示,国内石油炼厂2018年加工6.036亿吨原油,大约相当于1207万桶/日,较2017年增加6.8%。天量原油加工的背后,是过剩的成品油产能。为此,出口或将成为企业减轻产销压力的一个重要手段。数据显示,2018年我国全年成品油出口量累计超过6000万吨,较2017年增加了16%。

山东瑞阳化工贸易有限公司总经理王春明表示,国内成品油供需矛盾突出,今后出口将继续成为不可或缺的“泄洪渠道”。

国内成品油供需矛盾突出 2019年市场供需失衡局面将加剧

成品油产量持续增长

吉林石化销售公司主管人员何俊松说,随着大炼化时代的来临,我国未来5年仍有大量新建及改建计划,尤其是地方炼厂产能扩充速度将加快,预计到2020年,我国炼油产能将突破10亿吨,成品油也将继续呈现增长势头。

从2000年以来,中国成品油消费快速增长。据中宇资讯分析师桑潇介绍, 2016年我国汽油产量为12843万吨,同比增速为6%,而2017年国内汽油产量为13257万吨,增速为3.22%。2018年1~11月中国汽油产量为12819万吨,同比增长5.2%。

在柴油产量方面,2016年,我国柴油总产量为17726万吨,同比下降1.34%,首次出现负增长。2017年柴油产量小幅回涨,全年产量为18341.7万吨,同比增长3.47%。2018年前11个月,中国柴油产量为16299万吨,同比减少1.8%。因上半年国际进口原油量不断走高,炼厂成本较高,国内炼厂开工率维持低位运行,使得柴油产出量有所下滑,但整体下滑有限。

国内成品油供需矛盾突出 2019年市场供需失衡局面将加剧

吉林道特化工科技有限公司副总经理迟宝淳介绍, 2010~2018年我国汽柴油产出比整体处于逐步缩小态势,2010年汽油和柴油的产量比率维持在2.1左右,但随着国内汽车保有率的逐步上升,汽油需求量稳步增加,炼厂以多提供汽油及航空煤油为主,2017年国内汽柴油产量比下降至1.4,而综合2018年产量来看,产出率延续缩窄至1.3。虽然汽柴油高增速的时代已经过去,但是总体依然保持增长态势,而且短期难以改变。

供需矛盾逐步堆积

吉林神华4S店张经理介绍,与成品油产品增加不同,近两年同期消费量的增幅基本低于2%,2016年消费增速甚至不足1%。国内市场无法消化成品油,成品油供应过剩的局面将日益加重。

他说,近10年来国内汽车保有量快速增长,以及邮政业务和快递业务量年均增速维持高速发展,都带动了交通运输以及邮政仓储行业汽油的高速消费,目前已居于各行业汽油消费量的首位。随着私家汽车保有量的飞速增长,我国汽车保有量占全球20%,销量占全球30%。我国从汽车小国逐步成为全球最大的汽车销售市场,保有量正在快速追赶发达国家。

但经过前期长时间汽车销量的高速增长后,2018年我国汽车销量连续数月出现同比负增长,由此汽车行业转入低增长阶段。数据显示,2018前三季度,我国汽车产销量为2049万辆,同比分别增长0.8%和1.5%,这意味着汽车行情高速增长模式结束。何俊松表示,新能源汽车的高速发展也将对传统汽车市场形成冲击,挤压部分成品油市场。

业内人士认为,2019年我国原油加工能力还将进一步加强,成品油产量有望继续冲高,但随着中美之间贸易争端的变化,国内稳增长的政策效果仍待生效,加之乘用车市场的规模和结构影响,成品油供需矛盾将愈发突出。

出口保持上升势头

何俊松表示,鉴于国内成品油过剩,出口成为生产企业减轻产销压力的重要举措。我国成品油进出口在2015年以前基本保持进口大于出口的局面,在2015年整体完成出口大于进口的转变。而进入2016年以来,就没有再出现过进口大于出口的情况。

数据显示,2015~2016年我国汽油全年进口量为16.9万吨、20.8万吨,而2010年及2013年进口总量仅有几百吨。最新的数据显示,2018年1~11月份我国汽油进口总量为80.7万吨,也创了9年的新高,但该数量相比巨大的消费市场少之又少。我国国内产能严重过剩,汽油资源供应充足,需求端多以国内资源为主,故未来几年之内,我国汽油进口量不会出现明显波动,整体进口量维持低位运行。

海关数据显示,2018年12月成品油出口586万吨,同比下降5%。其中12月份汽油出口128万吨,同比增长3.7%;12月份柴油出口157万吨,同比下降21.3%。2018年成品油出口量累计超过6000万吨,较去年增幅达到16%。

2018年我国汽油一般贸易出口配额累计下发1306万吨,加工贸易出口配额仅22万吨。根据海关统计,2018年我国汽油一般贸易累计出口约1192万吨,完成全年配额的91.3%。柴油全年累计出口配额1890万吨,占成品油出口配额总量的39.4%,实际出口量1853万吨,完成出口配额的98%。

业内人士认为,汽油一般贸易相比加工贸易来讲,出口流程更为简单方便,且成本增加有限,后期一般贸易出口方式将逐步成为主流。

从出口国家构成来看,发达国家对我国车用汽油的进口占比极小,因为贸易壁垒令发达国家在其国内主导优势越来越明显,严重限制了我国企业在这些国家的发展。长期以来,我国出口的成品油不断遭遇国外的反倾销调查,这种贸易的不公平令我国成品油出口在国际上的竞争力不高。目前,我国汽油出口第一大市场是新加坡,占我国汽油出口总量的67%。业内人士认为,新加坡作为我国重要的汽油出口国,如果两国发生贸易冲突,对于我们汽油出口的打击将是巨大的,后续汽油出口需要更加多样化,以保证经济平稳安定。

不少业内人士也建议,随着国内产能过剩的日益严峻,相关部门可以考虑放开成品油进出口权的问题。对于成品油进口权,有专家建议取消对国营贸易进口量的限制,逐渐放开非国营进口渠道,但不放开进口经营权;对于成品油出口权,由于大进大出的炼油产业发展模式不是政府所提倡的,短期内放开成品油出口管理的可能性比较低,因此建议适当放宽出口配额,逐步放开出口权。

业内人士预测, 2019年国内成品油市场供需失衡的局面将加剧,我国成品油出口有望保持上升势头,以缓解国内的产销压力。

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