【卡车之家 原创】铝合金一直以来都是卡车行业轻量化的一个利器，铝合金轮圈、配件都能够降低不少自重，尤其是全铝合金的挂车，更是比钢制挂车轻不少。但是，在许多人眼中，铝挂似乎“不耐造”，“只能拉抛货”。事实真的是这样吗？最近两天，前往美国出差的雪洁就看到了这么一款能拉钢卷的铝合金挂车。
● 车长16米 自重仅4.4吨
在这个品牌名为“EAST”的挂车展台上，上下叠放了两台全铝合金平板半挂车。其中一台为直梁平板半挂；另一台为高低板半挂。
这两台车的长度均为53英尺（约16.15米），其中高低板半挂的低平面长度为42英尺（约12.8米），高平面为11英尺（约3.35米）。两台车的宽度则全为102英寸（约2.59米）。当然了，他们满足的是美国的法规。
两台车均采用了双桥的设计，全部采用了瀚瑞森的空气悬架，并且配备轮胎自动充气功能。轮胎型号为295/75R22.5。
这两台车除了挂车骨架和平台之外，支腿、工具箱、轮圈也全部采用的是铝合金材质。紧绳器虽然采用的是钢质，但采用了银色的喷涂。外观整体看起来非常漂亮。同时，由于铝合金有自重轻的优势，这两台长16.1米的挂车自重仅有4.4吨。
● 承载能力足够 但国内没有市场
平板半挂一般来说比较适合运输难以拆卸的重型货物。根据宣传页的展示，这两款车可以承载两卷钢卷或者一个大型钢铁设备（后者采用的是三轴挂车）。虽然美国超载治理比较严格，一般都是标载运输，但将这么大的载荷集中压在挂车的中间，也足以说明铝合金挂车在承载性能上有多么出众。
对此，我们也询问了国内的一些铝合金挂车厂，其中一位朋友表示，他们厂区里用来倒短货物的挂车全是铝挂，承受重货完全没有问题。在标载运输的情况下，使用铝合金挂车能够减轻不少自重，这样就可以多拉货物，增加运费。
只不过，在国内，由于这类重货的运费相对国外压得很低，因此即便多拉货物，运费提升并不明显；反而铝合金挂车相比于钢制的平板半挂价格悬殊较大。更何况运输这类重货还存在着很多超载现象，因此这种铝挂在国内市场就完全失去了优势。（文/王鹏 图/王雪洁）
