▎新款IVECO重卡：平地板驾驶室、时尚外观设计
从1993年首款Eurostar车型，到时下最新款的第四代Stralis-NP车型，多年以来，依维柯虽然在车型动力性、操控性都有不同程度的提升，但是驾驶室主体框架却并未发生太大变化。
早在一年前有关IVECO新款旗舰重卡路试的消息就已经传来，这一次的新车亮相将会在其重卡历史中具有重要意义。
三月中旬从国外网站见到新款IVECO路试重卡现身欧洲某高速服务区的谍照。可以看到与其身旁的DAF-105XF-Supercab车型从驾驶室外观尺寸相比难分高下。
与上图无伪装照片对比不难发现，老款车型的流线型“高顶”设计风格得到了传承，而且绚丽的外观设计更加时尚活力气息。
▎新款依维柯LNG+CNG清洁能源卡车路试之中
近几年，日趋严格的排放标准还有不断增长的石油价促使不少商用车制造商开始生产以其他能源作为燃料的车型。除了IVECO之外，还有瑞典双雄（VOLVO和SCANIA）也相继推出了各自的天然气能源车型。
依维柯作为欧洲七大卡车制造商之一，早在20世纪80年代就投入大量资金开发气体燃料发动机。目前包括依维柯Daily（轻型卡/货车）、Eurocargo （中型卡车）和Stralis （重型卡车）所有车型均提供CNG（压缩天然气）或者LNG（液化天然气版本）配置。
2017年新款Stralis-NP460车型问世，NP全称为natural power，译为：清洁动力。其搭载Curosr 13L气体燃料发动机，与目前的欧VI柴油标准相比，这种专利技术使颗粒物减少了99％，氮氧化物减少了60％，体积水平低于71分贝。值得一提的是双LNG燃料罐的续航里程可以提高至1500km。
近日，一台以天然气为燃料的依维柯卡车也在路试之中，通过车辆底盘侧面的圆形型燃料罐可以知道路试车辆以LNG（液体天然气）作为燃料。
这款路试车辆为LNG+CNG双燃料车型，可以清楚看到照片左侧底盘的黑色料箱内部CNG（压缩天然气）燃料罐。
目前天然气能源价格比柴油价格稳定得多，而且以这种燃料为基础的卡车均满足欧洲六号尾气排放标准。因此，不少运输企业每年可以节省很大一部分的“尿素”成本。
如图可以更加直观的看到LNG+CNG车型的结构图。两款不同的燃料罐将底盘侧面空间利用的恰到好处。
从照片中三款不同配置车型了解到：LNG与CNG双燃料车型续航里程已经突破1000KM。新款IVECO“双源”卡车能否在续航里程上有所突破，还需等新车发布后才能知晓。（文/卡车之家特约作者：truckfancier）
