2020年受疫情的影响，每两年一届的汉诺威国际车展也因此延期至2022年举办，这意味着2019-2020年期间部分发布的新车型也要进入新一轮的评选环节。
2019年4月IVECO发布的S-WAY、2020年2月初发布的MAN全新TGX以及2020年2月底VOLVO发布的中期改款FMX这几款车型都各有千秋。
接下来，小编就对这三款车型的外观、中控台布局、卧铺舒适度以及环保动力四个方面进行综合解析，相信作为“评委”的卡友心中已有答案。
▎外观风格迥异：
S-WAY作为IVECO品牌车的第四代运输车型，在外观流线造型的核心设计方面特别凸出。整车融入更多空气动力学设计，大灯造型好似“天使眼”，在LED行车的映衬下格外动感，边角上扬的黑色中网无不彰显着这款车型的霸气身影。
全新TGX车型发布后，有不少卡友都感觉这款全新的车型类似于TGX系列车型的中期改款，不过按照时间节点来算，这款车型已经作为升级换代车型。
这款车型在保留原有驾驶框架的平台上采用了更多低风阻设计部件，上层中网依然采用了老款TGX系列车型的密封式黑色隔板设计，下层采用层次感更强的平行镀铬纹状起到画龙点睛的作用。
2020年沃尔沃FH/FH16系列车型已经进入中期改款阶段，这款车型采用的是V字形大灯以及标配的镀铬中网，通过网格与瀑布竖直中网的区别造型的差异对这两款车型起到更好的辨识作用。
车顶部的Globetrotter的车标依然保留，另外采用武士黑色涂装的FH16旗舰车型的高顶部分依然可以看到醒目的750马力标识。
● 综合点评：
S-Way在这三款车型中属于设计前卫，动感十足的车型，而曼恩和沃尔沃两款车型则表现出中规中矩的设计理念，总体看来都在外观零部件在节能减排方面都有着各自的独特优势。
▎中控台布局科技感浓厚：
IVECO S-Way系列车型仪表盘仍采用液晶显示屏+机械仪表的传统风格式样，多功能方向盘比老款车型给予驾驶员更好的驾乘体验。
自动挡位控制开关转移至方向盘下方的怀挡式设计，尽可能减少室内空间的占有率，中控台维持原有环绕式风格的同时，将诸多创新型设计融入其中。
驻车制动依然采用了传统的拨杆式设计，环绕式中控台下方带有多元化储物格以及水杯限位孔，方便驾驶员驻车休息的生活需求。
全新TGX系列车型已经开始标配全液晶显示屏，方向盘采用LOGO凸出的四幅式设计，多功能按键集成度更高，更利于驾驶员日常操作。采用全新的半环绕式仪中控台设计比起之前的T字形设计更加针对驾驶员的实际需要。
原有固定在主驾驶座椅侧方位置的换挡集成转移至便于驾驶员操作的中控台位置，其采用了升级改进的旋钮式开关设计。
中控台上的9英寸触摸式液晶显示屏、电子手刹蓝牙、卫星导航以及语音识别功能各异，通过位于其下方的SmartControl旋钮集成系统即可实现操作。
沃尔沃FH/FH16系列车型仪表盘、中控台液晶显示屏采用了高精度设计，其上方布局的功能按键布局更加简洁紧凑，便于驾驶员舒适性操作。
新车型诞生之前，本以为沃尔沃会将其换挡操作改为操作更加简洁的怀挡或者旋钮式设计，不过从细节方面观察可以发现这款车型采用了优化设计的侧置挡杆设计。
● 综合点评：
依维柯集成在空调出风口下方的驻车制动手柄比起电子驻车制动落伍许多，这一点沃尔沃早在2013款FH系列车型中就已经实现。不过沃尔沃将车辆换挡手柄依然集成在驾驶室侧方位置，意味着驾驶员在日常操作过程之中必须注意这一细节。
▎卧铺舒适度上乘：
S-WAY旗舰车型的这款车型的室内垂直高度为2150mm卧铺宽度为650mm，可以根据实际需要选择高顶双卧铺以及后置高顶储物格配置。
MAN TGX旗舰车型所采用的驾驶室型号为GX，这款驾驶室的室内高度同样为2150mm，新款车型较老款XXL驾驶室的最大特点体现取消了侧面的副玻璃，基本卧铺依然在700mm。
另外博卧铺侧面集成有EasyControl控制系统以及可以放置手机、眼镜的储物格。
沃尔沃提供的XL规格驾驶室内部垂直高度为2170mm，卧铺宽度700mm，分体折叠式设计便于驾驶员舒适睡眠，上方等宽卧铺以及可以存放生活物品的推拉式储物格。另外XXL规格的驾驶室除了卧铺宽度以及储物格容积增加外，其余配置基本相同。
● 综合点评：
其实在空间利用、卧铺舒适度等方面这三款车型基本一致，不过在驾驶室选择方面沃尔沃更大规格的XXL在舒适度方面进一步提升的优势更为可靠。
▎环保动力总成节能高效：
通过如上的对比可以发现依维柯S-WAY车型除了在动感设计方面具有活力特点外，重要的是还具有十分凸出的内秀。
S-WAY针对实际干线物流运输的需要以及欧盟部分国家环保要求，提供该Cursor系列11和13L的柴油或燃气（CNG/LNG）发动机，其中13L天然气发动机最大功率维持在460马力，柴油动力则是提供在560马力，均匹配ZF Traxon手自一体变速器。
比起其他品牌的新能源车型，S-Way NP系列车型续航里程方面占据主导性优势，正常运输情况下LNG燃料车型可以提供累计1600km的超强续航里程，足以适应欧洲实际公路货物运输的实际需求，同时对节能减排起到很好的促进作用。
全新TGX除了针对重型货物运输的超强动力需要外搭载排量15.4L的D38机型外，全新TG车型将搭载升级版的D26 欧6 D阶段发动机，提供430、470和510马力三种不同功率配置，该机型不仅动力强劲而且重量方面较老款D20发动机减轻约80kg。
另外排量9.0L的全新D15系列发动机同样作为选装配置出现，可以提供330、360和400马力三款动力配置，该机型采用了Turbo EVBec制动技术，最大制动功率最高可达到350kW。
在欧洲七大商用车品牌的动力方面，D15系列车型填补现有中小排量发动机的空白，特别是眼下全球商用车企业对于节能减排理念的创新发展中也是传动柴油动力方面的新突破。
沃尔沃FH在欧洲、亚洲等不同国家和地区推出这款D13 TC Euro 6 D系列柴油发动机，功率覆盖460-500马力。
标准版的D13K系列发动机依然提供:420，460，500，540四款动力配置，另外欧3和欧5排放标准的动力配置车型增加了沃尔沃扭矩辅助系统等功能。
在许多市场上，沃尔沃FH配备了符合欧6D阶段排放标准的G13C LNG燃气发动机，提供420，460马力两款动力配置，其燃油效率和性能与沃尔沃同等动力的柴油卡车相当。
不过与沃尔沃的同等柴油卡车相比，天然气发动机可以减少高达100%的二氧化碳可减少高达20%的二氧化碳排放。
● 综合点评：
这三款车型在节能减排方面所具有的特点非常鲜明，IVECO早在2012年就已经开始对燃气机的创新探索，综合实际优势方面比VOLVO不相上下。
即便是MAN没有推出新能源动力配置，但是中等排量发动机的植入对于降低自重、节能减排也起到非常好的促进作用。
▎编后语：
如上介绍的这三款车型从四个重要维度方面展开对比，结果很容易发现这几款车型都有各自的凸出优势，特别是在车辆节能减排方面所体现的更见清晰。
究竟谁才会是2020年度卡车，相信卡友心中已经有了明确的答案。（文/卡家号：truckfancier）
