横跨35年的传奇！一文看完依维柯全家福详解4代旗舰车型

【卡车之家原创】对普通人来讲，35年时间意味着什么？从呱呱坠地的婴儿成长到而立之年，从嘤嘤学语到肩负责任，35年时间可以说走过了人生一半的路程。而对于一款畅销的品牌来说，横跨35年的时间意味着自身需要不断升级不断超越，持续在用户心中留下不可替代的口碑。

对于卡车产品来说同样如此，近日，作为欧卡七姊妹成员的依维柯，在欧洲地区同时展出了旗下4代牵引车，并测试其具体性能。这4款牵引车代表着依维柯在旗舰产品上融入的全部心血，而它们每代车型的平均寿命都达到了8-10年，不仅帮助一代又一代的欧洲卡友完成致富梦，更是代表了依维柯这家车企的优秀品质。

1986年的Turbostar在乌尔姆依维柯测试赛道的陡峭弯道上仍然表现出色

Turbostar车型诞生于上世纪80年代的法国斯特拉斯堡，在当年，TurboStar凭借优秀的外观设计以及动力数据亮眼的V8发动机，迷倒了一片欧洲卡友，它也是依维柯旗下最为畅销的车型之一，从1984年诞生至停产总共生产了超过50000台，是依维柯不折不扣的明星车型。

它搭载的是V型八缸双涡轮增压柴油发动机，排量高达17.2升，这款发动机不仅结实耐造，更能迸发高达420马力的动力输出，在80年代的欧洲，400马力以上的机型可以说屈指可数，我国80年代的大多数重卡中，发动机马力最多在100-200匹之间，17.2升的大排量加上双涡轮的组合让这台发动机气势十足，并且拥有迷人的声浪。

当然，TurboStar也可以选择13.8升的直列六缸柴油发动机，可以输出330马力，可应对当年绝大多数行业的运输需求，并且整体燃油经济性也更加乐观。变速箱则是采用采埃孚16挡或者伊顿13挡变速箱，均为手动挡设计，进入九十年代，TurboStar还可以选装伊顿提供的半自动AMT变速箱，不过操作比较鸡肋。

TurboStar的驾驶室设计虽然用现在的眼光看比较落后，但是能够满足80年代欧洲卡车司机的使用需求，功能区域划分非常明显，变速箱挡杆和断气刹的设计十分巧妙，日常使用中操作比较方便，并且平直的中控台设计能够让驾驶者拥有非常良好的驾驶视野。当时就可以选装车载冰箱和微波炉一类的产品，可以说非常豪横。

限量100台的依维柯S-WAY勒芒涂装

依维柯Turbo车型

TurboStar作为Turbo车型升级打造的第一代旗舰产品，驾驶室更加舒适，动力更强劲，更适合80年代欧洲卡友对于长途干线运输的使用需求，并且TurboStar车型还是依维柯首批参加勒芒24小时耐力赛的车型。依维柯于去年根据TurboStar参与耐力赛的灵感，推出了限量100台的S-WAY车型，旨在致敬TurboStar在赛道中的辉煌身影。

1991年推出的EuroCargo轻型载货车

1992年推出的EuroTech牵引车

1993年推出的最新旗舰EuroStar牵引车(欧洲之星)

1993年，依维柯EuroStar（欧洲之星）下线，依维柯在1992年推出了大家熟知的EuroCargo以及EuroTech车型，并且他们都被评为1992以及1993的“年度卡车”，从外观上来看欧洲之星更像是EuroTech的孪生“兄弟”，不过欧洲之星的定位是依维柯的旗舰牵引车，所以其发动机和各项配置一定是当年最豪华的标准。

欧洲之星最大的一项变化就是采用了最新款的柴油V8发动机，在1993年，其最大功率就已经达到了514马力，堪称恐怖，适用于大件运输和重载运输领域。不过最为走量的产品，还是420马力和469马力两个马力段的六缸机型，这也标志着依维柯进入90年代之后，其六缸发动机已经迈入400马力+的阵营。

由于标载运输模式和路况质量提升，依维柯与采埃孚在90年代联合研发了旗下第一款AMT变速箱，第一代EuroTronic横空出世，并且装配欧洲之星。和我国相似，由于当年AMT并不普及，这款变速箱的市场表现并不理想，虽然当初并没有太多欧洲卡友接受这款产品，但这款自动挡产品奠定了依维柯日后AMT的研发以及崛起之路。

欧洲之星的整体内饰相较于TurboStar更加现代化，驾驶室人机工学更加合理，并且座椅更加舒适、卧铺尺寸更加宽大，同时进出卧铺也更加方便，应对长距离运输时，可以让欧洲卡友更加轻松。并且驾驶室中采用大量软质材料替代原先的硬质材料，使得内饰整体更加豪华，配置更加丰富。

值得一提的是，在90年代末期，依维柯迎来了全新发动机系列，它就是Cursor（科索）发动机，同时开启的还有欧洲排放标准，Cursor13发动机可以爆发460马力（欧2）以及480马力（欧3）。开发新款的发动机意味着即将迎来新的车型，而接下来登场的则是曾引入我国的Stralis车型。

2002年推出的第三代旗舰Stralis牵引车

2007年第一次小改款

2012年第二次改款后的形象

时间来到了2002年，新款Cursor（科索）发动机已经逐渐获得良好的市场口碑，而进入新世纪，欧卡竞品之间的竞争愈发激烈，欧洲之星显然已经无法满足当下卡友的使用需求了，于是依维柯在2002年推出了Stralis车型，并在2003年获得“年度卡车”称号，后期Starlis进行了两次改款，大灯逐渐从欧洲之星时期的方形车型蜕变为我们熟知的D型车灯。

Cursor 13升发动机

自这一代车型开始，Cursor发动机开始不断升级，不仅是马力更加强劲，内部构造、整体减重、尾气排放等问题均被层层优化。后期Cursor13升发动机在950-1500rpm之间就可以轻松输出500马力，2250牛米的峰值扭矩，最大扭矩输出区间非常宽泛，发动机更有力，并且最大扭矩介入更早，燃油经济性再上一层楼。

Stralis车型荣获2003年“年度卡车”称号

并且依维柯Stralis车型开始在欧洲市场主推AMT变速箱，与采埃孚联合研发的EuroTronic变得更加成熟、好用，越来越多的依维柯驾驶员开始习惯并喜爱上AMT车型。后续进入国内的Stralis车型则是采用了ZF12AS2330 TD和ZF12AS1930 TD两款自动挡变速箱，让国内部分卡友提前享受到自动挡车型所带来的便利。

Stralis车型的整体外观更具流线型，除了颜值更加时尚外，还具备更加优秀的空气动力学，大幅降低行驶风阻。其驾驶室相较于欧洲之星而言变得更加宽大、灵活，各项配置变得更加现代化，并且由于大量采用了模块化设计，在两次改款的过程中，依维柯不断为Stralis车型提供设计更加合理的配置，来适应时代的发展需求。

红岩杰狮C6车型

2014年进入国内第二次改款的Stralis车型

这代车型是依维柯首次正式引入到国内销售，目前在国内的部分地区依旧可以看到它的身影，不过依维柯引入的是2012年第二次大改款之后的车型，2014年才正式登陆国内，它也和红岩杰狮牵引车的外观造型十分相似。值得一提的是，第三代Stralis车型的寿命长达17年时间，直到2019年伊始，依维柯S-WAY车型才首次曝光。

对于热爱革新依维柯而言，第四代旗舰到来的脚步有些迟缓，不少行业媒体猜测，依维柯还会把重心放在牵引车之上吗？毕竟Starlis车型已经推出17年之久，而新旗舰却迟迟没有消息，行业中甚至多次曝出依维柯产能问题、人才流失、销量下降的负面新闻，仿佛依维柯重卡再也没有往日雄风。

就在质疑声越来越大的时候，有媒体拍到依维柯最新款牵引车的路试谍照，这台车型自研发之日起，进行了严格的保密，直至2019年初，媒体才捕捉到其身影。而它随后也被依维柯正式命名为S-WAY，也正式成为了依维柯第四代旗舰产品。

全新一代S-WAY采用了流体力学设计，整体造型更具未来感，使得S-WAY在风阻系数以及造型上获得了良好的平衡，整车外观也达到了行业领先水准。即便是在曝光初期，不少媒体以及行业资深人员就对S-WAY车型好奇不已，它的外观设计打破了人们对于依维柯车型的固有印象。

相对于Stralis车型而言，这一代S-WAY车型追求的功能多元化以及更宽敞的驾乘、休憩空间，而S-WAY车型也是首次引入纯平地板驾驶室，卡友使用时更加方便。中控台以及内饰的布局不再是呆板平直的设计语言，智能化、科技化成为了S-WAY车型内饰设计的主旋律，并且在此基础上进一步加装电视、微波炉、咖啡机一类的舒适性配置。

S-WAY的底盘设计朝着模块化、智能化的方向持续前进，在动力部分采用Cursor11升以及13升发动机，最大功率覆盖330-570马力区间，并且提供天然气发动机可选。变速箱则是采用了采埃孚为S-WAY车型专门提供的ZF Traxon系列AMT变速箱，整车动力匹配更平顺，燃油经济性更高。

有小道消息指出，未来依维柯S-WAY有望搭载依维柯最新研发的V8发动机，最大功率可至780马力，如果这台发动机装车，将一举超过此前斯堪尼亚770马力V8发动机的记录，成为地表马力最强的量产牵引车。虽然官方并未发布任何声明，目前对这款780马力的V8发动机也知之甚少，不过从沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰等品牌之间的大马力“军备竞赛”来看，依维柯未尝不想入局。