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依维柯最新王牌! S-WAY特别版图解 名副其实的欧卡七姊妹

2021-07-05 04:00:00 杨昊

依维柯最新王牌! S-WAY特别版图解 名副其实的欧卡七姊妹

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【卡车之家 原创】欧洲是平头卡车、车企巅峰对决的舞台,在这片工业极其发达的土地上诞生过无数个经典重卡品牌,其中就有我们今天的“主角”。近年来,活跃于欧罗巴大陆的欧卡七姊妹在纷纷开始进行产品换代,奔驰的新阿克托斯,沃尔沃的新FH车型,曼恩的新TGX,这些车企和车型之间明枪暗箭式的“军备”竞赛,让人眼花缭乱。

此前,依维柯的“老王者”Stralis车型由于外观设计和动力链等原因,开始在销量数据上逐渐表现出疲态,作为欧卡七姊妹中的重要一员,自然是不能轻易落后于别家车企,经过重新打造与设计,依维柯带来了我们今天的主角——S-WAY。

全新流体式外观 这造型很科幻

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Stralis车型

Stralis车型为人诟病的地方,就是落后于时代的外观设计。虽然以现在的眼光看,Stralis车型还算顺眼,但和他的竞争对手比起来,就显得有点跟不上节奏了。所以S-WAY车型要想重新帮助依维柯品牌回到“颜值”巅峰,首先需要改变的就是外观设计,从结果上来看,它的变化真的很大,整体颜值得到了很大的提升。

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图中的车型为S-WAY的马基路斯特别版,说起马基路斯,相信很多卡友都有些陌生。马基路斯是依维柯旗下的消防车品牌,诞生于1864年,并在1975年被依维柯收购,虽然不及卢森宝亚这样的消防“大户”出名,但是在欧洲地区的消防界知名度依然很高。虽然这台S-WAY并非消防车系列,但是厂商安装车标的原因是为了纪念马基路斯公司成立135周年,可以理解为纪念版车型。

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首先是前脸部分,整车给人的感觉如同“水滴”,相较于Stralis车型来说视觉效果更加顺滑,这样的设计也符合近年来卡车行业对于牵引车外观的美学思路。并且这样的外观设计能使S-WAY在高速行驶时风阻更低,更符合空气动力学。整车采用了金属漆涂装,在阳光的照耀下,车辆的更具光泽感,豪华程度和耐用度大幅度提升。

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车顶配置同样亮眼,S-WAY配备了大尺寸天窗,并且采用电动开启模式,可以半开也可以全部打开。除了遮阳罩两侧的LED示廓灯外,车主还加装了一组高位LED射灯,不仅符合欧洲法规要求,而且小尺寸的设计也不会破坏车辆原厂的外观美感。

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整车中网采用了黑色涂装,如果使用银色涂装,五段式的大尺寸中网让人看上去很像五只展翅翱翔的海鸥。并且在中网的最下方,S-WAY和斯堪尼亚车型的设计思路相同,可以将中网下翻,使其成为一个可乘坐、可站立的登车踏板。此外,这台S-WAY同样配备了毫米波雷达,提供防碰撞预警以及ACC自适应巡航功能。

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大灯是这台依维柯S-WAY升级最为彻底的地方,前大灯采用全LED光源,LED光源不仅有着更远的照射距离,同时还具备更亮的照度,搭配上自动大灯,可以让S-WAY行驶更安全。

图中车型还采用了前后桥双空气悬架,目前是整车高度最低状态,这样的底盘高度无疑能让S-WAY高速行驶更加稳定,下方安装保险杠为了避免石子、杂物损坏原车部件,不过即便是产生损坏,依维柯S-WAY的覆盖件为模块化装配,单个配件尺寸小、更换相对便宜。

内饰变化很大 前卫实用

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全新S-WAY车型提供三种驾驶室可选,图中车型为最宽大的AS舱,其内部高度达到了2.15米,哪怕是身材异常高大的欧洲卡友,也能轻松站直。在内饰方面,S-WAY可以说是焕然新生,平底多功能方向盘更方便卡友进出,座椅包裹了大量欧缔兰的材质,防滑保暖,在中控台上还单独设置了一块小桌板,可放置笔记本电脑。

虽说整体内饰相较于Stralis车型来说更顺眼,但是依旧没有搭载全液晶仪表等科技配置,对欧卡来说,自然有更高的要求和标准,要想和奔驰新阿克托斯或者曼恩新TGX之类的车型“掰手腕”,这些细节还需要朝更高标准改进。

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针对单人驾驶的欧洲卡友来说,S-WAY还可以提供更多的舒适性配置,除了标配水壶以外,微波炉和咖啡机都可以进行选装,放置在上卧铺位置。对于单人驾驶而言,上卧铺本身就是一项可有可无的配置,将这个区域改造为舒适性配置以及储物格会更加实用。

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虽然平头卡车的空间比较局促,但是S-WAY依然提供了液晶电视的选装项,其位置安放在主驾驶的后方。同时,卧铺的角度可以根据卡友的姿态进行调整,可提供更好的观影体验。同时,卧铺的宽度达到了80cm。

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副驾驶同样配备了气囊座椅,这在国内的牵引车上是比较少见的配置。总的来说,欧系卡车在驾驶室内部的一些设计上的确花了心思,虽然目前国产卡车在配置上的差距越来越小,但是在安装工艺、适配程度以及人性化方面,还是存在一些问题。从人文关怀的层面上来讲,中国车企还有很长的路要走。

570马力 CURSOR13升发动机

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除了外观、内饰上的改进,此次S-WAY还有一项显著的变化就是动力组合,除了传统的燃油车型外,还提供侧置双气瓶的燃气车型。以燃油车型为例,目前提供8.7、11.1、12.9升三种排量的发动机可供选择。

马力从330覆盖至570匹,扭矩从1400覆盖至2500牛米,图中车型则是采用了570马力、2500牛米的CURSOR13升发动机,从1000rpm开始就可以输出最大扭矩。所有发动机均符合欧六的排放法规。

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除了燃油车型以外,燃气车型也是一大亮点,除了搭载侧置双气瓶外,CURSOR的天然气发动机动力也不错,分为8.7、12.9升两个版本。马力从250kw(340马力)覆盖至338kw(460马力),扭矩从1500覆盖至2000牛米,两款发动机均是在1100rpm-1600rpm之间输出最大扭矩。

与之匹配的变速箱则是Hi-Tronix 12挡AMT变速箱,这款变速箱的智能化程度非常高,除了具备省油、正常、动力三种驾驶模式外,还可以用这款变速箱为基础实现Hi-Cruise功能。这项功能的工作原理和PPC一类的预见性巡航系统类似,能让S-WAY在面对不同地形、海拔、路段行驶时,可以提前通过导航卫星预判前方路况,然后提前自动对发动机、变速箱、车速进行合理管控。

简单来说就是,你只需握好方向盘,至于车什么时候该冲坡、该减速,让它自己说了算。

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由于没有后桥速比以及变速箱最高挡速比的具体数据,所以无法模拟出S-WAY的平均车速,不过以图中车型的配置来看,高低可调的前后桥空气悬挂、全车铝合金车轮、570马力发动机等数据结合西方国家标载运输的大背景下不难判断,这款主打高速行驶的依维柯S-WAY的平均车速一定不会慢。

●  编后语:

作为欧卡七姊妹的重要一员,近年来,依维柯确实在卡车行业中的存在感在逐年下滑。尤其在欧洲地区的重卡市场,被奔驰、斯堪尼亚、曼恩、沃尔沃等实力强劲的车企所压制,而身后达夫、西苏等厂家也纷纷推出最新车型迎头追赶,依维柯所面对的情况不容乐观,可以说是前有堵截、后有追兵。

而S-WAY车型的出现意味着这场“反击战”正式打响,一方面看得出依维柯不想轻易丢掉重卡“阵地”,而另一方面也预示着新款重卡之间配置、科技、动力的“军备”竞赛将会再次开启。从S-WAY车型的配置不难看出,依维柯几乎是把压箱底的“家伙事儿”全部用上,就是为了反击各个品牌的激烈“围剿”中让自己立于不败之地。(文/杨昊 图/IVECO)

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