【卡车之家 原创】欧洲是平头卡车、车企巅峰对决的舞台，在这片工业极其发达的土地上诞生过无数个经典重卡品牌，其中就有我们今天的“主角”。近年来，活跃于欧罗巴大陆的欧卡七姊妹在纷纷开始进行产品换代，奔驰的新阿克托斯，沃尔沃的新FH车型，曼恩的新TGX，这些车企和车型之间明枪暗箭式的“军备”竞赛，让人眼花缭乱。
此前，依维柯的“老王者”Stralis车型由于外观设计和动力链等原因，开始在销量数据上逐渐表现出疲态，作为欧卡七姊妹中的重要一员，自然是不能轻易落后于别家车企，经过重新打造与设计，依维柯带来了我们今天的主角——S-WAY。
▎全新流体式外观 这造型很科幻
Stralis车型
Stralis车型为人诟病的地方，就是落后于时代的外观设计。虽然以现在的眼光看，Stralis车型还算顺眼，但和他的竞争对手比起来，就显得有点跟不上节奏了。所以S-WAY车型要想重新帮助依维柯品牌回到“颜值”巅峰，首先需要改变的就是外观设计，从结果上来看，它的变化真的很大，整体颜值得到了很大的提升。
图中的车型为S-WAY的马基路斯特别版，说起马基路斯，相信很多卡友都有些陌生。马基路斯是依维柯旗下的消防车品牌，诞生于1864年，并在1975年被依维柯收购，虽然不及卢森宝亚这样的消防“大户”出名，但是在欧洲地区的消防界知名度依然很高。虽然这台S-WAY并非消防车系列，但是厂商安装车标的原因是为了纪念马基路斯公司成立135周年，可以理解为纪念版车型。
首先是前脸部分，整车给人的感觉如同“水滴”，相较于Stralis车型来说视觉效果更加顺滑，这样的设计也符合近年来卡车行业对于牵引车外观的美学思路。并且这样的外观设计能使S-WAY在高速行驶时风阻更低，更符合空气动力学。整车采用了金属漆涂装，在阳光的照耀下，车辆的更具光泽感，豪华程度和耐用度大幅度提升。
车顶配置同样亮眼，S-WAY配备了大尺寸天窗，并且采用电动开启模式，可以半开也可以全部打开。除了遮阳罩两侧的LED示廓灯外，车主还加装了一组高位LED射灯，不仅符合欧洲法规要求，而且小尺寸的设计也不会破坏车辆原厂的外观美感。
整车中网采用了黑色涂装，如果使用银色涂装，五段式的大尺寸中网让人看上去很像五只展翅翱翔的海鸥。并且在中网的最下方，S-WAY和斯堪尼亚车型的设计思路相同，可以将中网下翻，使其成为一个可乘坐、可站立的登车踏板。此外，这台S-WAY同样配备了毫米波雷达，提供防碰撞预警以及ACC自适应巡航功能。
大灯是这台依维柯S-WAY升级最为彻底的地方，前大灯采用全LED光源，LED光源不仅有着更远的照射距离，同时还具备更亮的照度，搭配上自动大灯，可以让S-WAY行驶更安全。
图中车型还采用了前后桥双空气悬架，目前是整车高度最低状态，这样的底盘高度无疑能让S-WAY高速行驶更加稳定，下方安装保险杠为了避免石子、杂物损坏原车部件，不过即便是产生损坏，依维柯S-WAY的覆盖件为模块化装配，单个配件尺寸小、更换相对便宜。
▎内饰变化很大 前卫实用
全新S-WAY车型提供三种驾驶室可选，图中车型为最宽大的AS舱，其内部高度达到了2.15米，哪怕是身材异常高大的欧洲卡友，也能轻松站直。在内饰方面，S-WAY可以说是焕然新生，平底多功能方向盘更方便卡友进出，座椅包裹了大量欧缔兰的材质，防滑保暖，在中控台上还单独设置了一块小桌板，可放置笔记本电脑。
虽说整体内饰相较于Stralis车型来说更顺眼，但是依旧没有搭载全液晶仪表等科技配置，对欧卡来说，自然有更高的要求和标准，要想和奔驰新阿克托斯或者曼恩新TGX之类的车型“掰手腕”，这些细节还需要朝更高标准改进。
针对单人驾驶的欧洲卡友来说，S-WAY还可以提供更多的舒适性配置，除了标配水壶以外，微波炉和咖啡机都可以进行选装，放置在上卧铺位置。对于单人驾驶而言，上卧铺本身就是一项可有可无的配置，将这个区域改造为舒适性配置以及储物格会更加实用。
虽然平头卡车的空间比较局促，但是S-WAY依然提供了液晶电视的选装项，其位置安放在主驾驶的后方。同时，卧铺的角度可以根据卡友的姿态进行调整，可提供更好的观影体验。同时，卧铺的宽度达到了80cm。
副驾驶同样配备了气囊座椅，这在国内的牵引车上是比较少见的配置。总的来说，欧系卡车在驾驶室内部的一些设计上的确花了心思，虽然目前国产卡车在配置上的差距越来越小，但是在安装工艺、适配程度以及人性化方面，还是存在一些问题。从人文关怀的层面上来讲，中国车企还有很长的路要走。
▎570马力 CURSOR13升发动机
除了外观、内饰上的改进，此次S-WAY还有一项显著的变化就是动力组合，除了传统的燃油车型外，还提供侧置双气瓶的燃气车型。以燃油车型为例，目前提供8.7、11.1、12.9升三种排量的发动机可供选择。
马力从330覆盖至570匹，扭矩从1400覆盖至2500牛米，图中车型则是采用了570马力、2500牛米的CURSOR13升发动机，从1000rpm开始就可以输出最大扭矩。所有发动机均符合欧六的排放法规。
除了燃油车型以外，燃气车型也是一大亮点，除了搭载侧置双气瓶外，CURSOR的天然气发动机动力也不错，分为8.7、12.9升两个版本。马力从250kw（340马力）覆盖至338kw（460马力），扭矩从1500覆盖至2000牛米，两款发动机均是在1100rpm-1600rpm之间输出最大扭矩。
与之匹配的变速箱则是Hi-Tronix 12挡AMT变速箱，这款变速箱的智能化程度非常高，除了具备省油、正常、动力三种驾驶模式外，还可以用这款变速箱为基础实现Hi-Cruise功能。这项功能的工作原理和PPC一类的预见性巡航系统类似，能让S-WAY在面对不同地形、海拔、路段行驶时，可以提前通过导航卫星预判前方路况，然后提前自动对发动机、变速箱、车速进行合理管控。
简单来说就是，你只需握好方向盘，至于车什么时候该冲坡、该减速，让它自己说了算。
由于没有后桥速比以及变速箱最高挡速比的具体数据，所以无法模拟出S-WAY的平均车速，不过以图中车型的配置来看，高低可调的前后桥空气悬挂、全车铝合金车轮、570马力发动机等数据结合西方国家标载运输的大背景下不难判断，这款主打高速行驶的依维柯S-WAY的平均车速一定不会慢。
● 编后语：
作为欧卡七姊妹的重要一员，近年来，依维柯确实在卡车行业中的存在感在逐年下滑。尤其在欧洲地区的重卡市场，被奔驰、斯堪尼亚、曼恩、沃尔沃等实力强劲的车企所压制，而身后达夫、西苏等厂家也纷纷推出最新车型迎头追赶，依维柯所面对的情况不容乐观，可以说是前有堵截、后有追兵。
而S-WAY车型的出现意味着这场“反击战”正式打响，一方面看得出依维柯不想轻易丢掉重卡“阵地”，而另一方面也预示着新款重卡之间配置、科技、动力的“军备”竞赛将会再次开启。从S-WAY车型的配置不难看出，依维柯几乎是把压箱底的“家伙事儿”全部用上，就是为了反击各个品牌的激烈“围剿”中让自己立于不败之地。（文/杨昊 图/IVECO）
