【卡车之家 原创】在欧洲重卡市场中，斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃、依维柯、曼恩、达夫、雷诺七大品牌占据了绝大多数的欧洲市场份额。毋庸置疑，这七大欧卡品牌凭借其过硬的产品技术、强大的品牌影响力以及完善的后市场服务等要素，旗下的每一款产品每一款车型都有着极高的关注度和曝光度，在世界各地都享有盛誉。
不过由于品牌定位等各种因素使然，“欧卡七子”仅有四款能在我们国内见到，也就是我们熟知的奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃和曼恩了，另外几款欧卡我们可能会在网络杂志或者“欧洲卡车模拟”游戏中见到，那么今天，小编就带着大家近距离了解一下，除了奔曼斯沃，欧卡还有这四款值得一看！
● 依维柯重卡旗舰S-WAY牵引车 专注长途干线运输
关于依维柯其实大家也并不陌生，在国内我们也能经常看见他的身影，不过依维柯对于中国这一市场的主推车型还在轻商用车之上，要说到重型商用车该品牌还是将目光集中在欧洲本土市场。
目前，依维柯的旗舰S-Way卡车是一款专为长途运输而设计的卡车，它具有低油耗、低排放、低噪音、高舒适度和高效率等优点。它也是一款智能化和数字化的卡车，它可以通过互联网与司机、客户、经销商和服务商进行实时通信和数据交换，并可以通过远程诊断、预防性维护和预测性修理等服务来提高运营效率和降低总拥有成本。
本文主角车型为采用AS驾驶室的车型，专注于长途干线物流运输市场，所具备的舒适度直接对标沃尔沃FH Glbetrorrer XL、奔驰Actros Megaspace等车型使用的超规格驾驶室。
依维柯S-way的驾驶室宽度达到2500mm，地板高度仅为95mm，有效垂直高度可达2150mm，基本舒适度与沃尔沃FH Globetrotter XL、斯堪尼亚S CS20H规格的驾驶室基本一致，解决了驾驶员长距离行车的生活需要。
动力方面则是以科索9L（340-400马力）、科索11L（420—460马力）、科索13L（410—570马力），三款不同排量的发动机足以适应不同工况下下基本运输需求。与之相匹配的变速箱为采埃孚提供的AMT变速器，经过依维柯的自主调教后命名为Hi-Tronix，12速配置，最高档为直接档。
● 达夫重卡旗舰XG+牵引车 欧洲年度卡车的“常客”
虽然，平时我们听到达夫DAF卡车的信息并不多，但并不代表这一卡车的平凡。2024年，达夫DAF卡车就先后拿下2023年绿色卡车奖、欧洲卡车挑战赛最低综合燃油消耗奖、欧洲可持续发展运输奖等等。
其中，达夫的XG+车型不仅拥有最新的外观设计，整车锥形驾驶室的风阻系数和外部配置也得到了进一步升级。
车辆的内部尺寸，达夫XG+响应了自己的那句广告口号：大、还要更大！整体驾驶室向前探160mm，不仅符合欧洲尺寸法规，而且增大了车内的实际空间，以XG+为例，驾驶室外廓纵向长度达到了2690mm，平地板驾驶室的内部站立高度达到了2145-2195mm之间，内高接近2.2米，身高再高的卡友都能在车内站直身体，提升了用车便捷性。
动力方面，达夫XG+可选择两款来自于佩卡动力的PACCAR MX-11和MX-13发动机。两款发动机的缸体均采为蠕墨铸铁（CGI）技术打造而来，MX-11发动机的曲轴经过特殊设计，可以提升缸内耐久性并减少发动机运行时所带来的震动。新款MX-11发动机的排量为11升，最大输出马力450匹，最大输出扭矩为2300牛米。
● 雷诺重卡旗舰T-High牵引车 欧洲重卡中的性价比选手
虽然雷诺卡车在欧洲市场的竞争力要稍弱于“奔曼斯沃”，但得益于沃尔沃的控股，雷诺重卡配备了大量的沃尔沃卡车部件，再加上较为低廉的售价，使其在欧中二线卡车品牌之中颇具竞争力。
在2021年的二季度，雷诺卡车正式发布了新款雷诺T、K、C三款卡车车型，其中雷诺T系列车型主打干线物流运输市场，根据不同运距的需要雷诺T系列卡车提供宽体平地板、宽体凸地板两款驾驶室配置，平地板驾驶车型也就是我们所说的高顶驾驶室，被单独命名为雷诺T-high系牵引车。
车辆的外观方面，其实相较于老款的雷诺T系的提升并不大，主要在内饰配置上针对舒适性进行升级，值得一提的是，雷诺T-high的驾驶室还对隔音性能进行了优化，这样做不仅仅是为了优化车辆的NVH，雷诺与法国音响品牌Focal合作，搭载了高保真设备和扬声器，隔音性能的提升也可以帮助司机在开车也可以享受到更加沉浸的音乐。
动力方面，发动机搭载了型号为DTi13的520马力发动机，这款发动机其实是来自于沃尔沃的D13，整体的机械结构与D13并无二致。能够输出520马力的最大功率，最大扭矩为2550牛米。
变速箱方面搭配的是12档雷诺Optidriver AMT变速箱，这款变速箱其实也就是雷诺版的沃尔沃I-Shift变速箱，相较于沃尔沃，雷诺的调教更加柔和，更注重经济性表现，雷诺卡车宣称，全新雷诺T-high的燃油效率将提高3%，比沃尔沃同类型产品的燃油效率还高了6%。
● BMC重卡旗舰TUGRA牵引车 撼动“欧卡七子”的地位
除了咱们熟知的“欧卡七子”之外，在小编看来还有一个重卡品牌完全有一定的实力来撼动它们的地位，那就是位于土耳其的宝藏重卡品牌——BMC！
有意思的是，本文介绍的这个宝藏品牌BMC并不是土耳其的本土企业，而是源自于英国的一家汽车公司，全名为英国汽车公司，而后被整合成为英国罗孚集团，后续因为多种原因，罗孚集团最终倒闭，旗下的MINI卖给了宝马、捷豹路虎卖给了印度塔塔集团、MG（名爵）卖给了中国南汽（而后上汽接手），土耳其的BMC留下了这个品牌，进行商用车产品的制造并一直持续运营至今。
近日，全新的BMC TUGRA卡车强势登陆欧洲市场，国外许多知名卡车媒体都抢先评测到了这款重卡，并打出了不俗的成绩，这款全新交付的BMC TUGRA重卡的外观和2018年在汉诺威车展上展出的产品并无二致，银色的U型大嘴前脸设计，占据了整个前脸。
虽然是主打性价比的车辆，但是BMC TUGRA重卡并没有在内饰配置上过多地“简配”，气囊减震座椅、多功能方向盘、中控大屏等等应有尽有；据了解，这款BMC TUGRA重卡提供单下卧铺和双卧铺两种规格供用户选择，下卧铺的宽度目测在80厘米左右，虽然下卧铺的床垫较厚，但是根据海外媒体评测后反馈，这款卧铺偏硬，躺起来不是那么舒服，和“欧卡七雄”相比仍有些许差距。
这款正式交付的BMC TUGRA重卡采用的是菲亚特动力科技的Cursor（科索）11升460马力发动机。最大扭矩为2150牛米，与发动机搭配的变速箱是来自采埃孚的TraXon AMT变速箱。后桥来自于美国美驰车桥。
● 结语
本文介绍的这四款产品，由于没有进入国内市场，相对其他进口品牌能见度要低上不少。但这并不影响这一卡车在全球的影响力，在欧洲的市场上，无论是公路车、特种车亦或是新能源车型，它们都拥有着极其靠前的位置。（文/张夼源）
