【卡车之家 原创】2019年，据有关机构预测，GDP增速在6.0%--6.5%之间，国民经济增速趋缓，行业必将面临更加严峻的形式。虽然从物流发展层面来看，高质量的生活要求促进了物流行业的发展，并且这个势头会持续保持。
按说，物流各行各业都会得到发展，然而现状对于整个行业来说却并不是特别乐观。此次，我们另辟蹊径，听听修理师傅怎么看待现阶段的物流市场以及生存现状？
▎平台涌现 冲击线下市场
3月下旬，卡车之家成都小分队集中走访了成都传化物流园，从对比前后几个月的情况来看，可以发现一个明显的趋势---传化物流园的车以及人明显大幅度下降，是什么样的原因导致这样的状况发生呢？
信息平台打劫线下市场：不是信息平台太强，而是线下信息部太传统，这是不争的现状。随着货运APP遍地开花、数不清的信息平台大量涌现，使得原来的实体信息部转投信息平台。
过去信息部的成本主要集中在两个地方：人力和租金。租金上涨、人力成本增加是中国国情，尤其信息部需要建立在人口密集车源众多的物流园，租金成本可想而知。信息平台即便是会收取一定的“会员费用”，但是与场地租金相比，孰轻孰重一算便知。同样是发布信息，平台却拥有车源多，租金少的优势，谁会跟钱过意不去呢？
当然弊端也在凸显，单从我们卡友受到影响方面来看，信息部因为车源的增多会尽量压低运价，毕竟市场的蛋糕只有这么大，贷款车不可能停下来，你不拉自然有人拉，因此对于散户来说，生存越来越困难。恰好也正是如此，因抱团取暖而成立的小型车队越来越多的出现在大众的视线之中。
那么，这与物流园车辆数量的减少有什么关系呢？正是因为信息平台的出现，足不出户即可享受互联网带来的便利，动动手指即可查看当地货源，又何必耽误一两天时间到物流园停车找货呢？当然，弊端如上所说，据大多数卡友反应，货运APP上面的大多数惨不忍睹。
▎修理师傅看市场 车辆减少收入暴跌
言归正传，相信各位卡友在传化物流园见到过不少这种修理车辆、补胎打气抹黄油的三蹦子吧？很多人其实之前对这种三蹦子有误解，这种临时维修的三蹦子并不能随意进出物流园，每辆车需要缴纳一定的费用才能进去招揽生意。据一则有待考究的消息称，每辆三蹦子每年入场费高达三万元左右。
据我们采访的修理师傅表示，按照以前每天工作的情况来看，基本平均可以维修保养2-3辆车，如今每天能修半辆车就谢天谢地了。其实最主要的原因集中在以下三点：
车辆减少：由于信息平台的出现，物流园的车辆相比此前的情况来说，停车数量与停车时间有一定程度的减少，自然而然“生意”会受到一定程度的影响。
同行增多：目前传化物流园内进行维修作业的大多数都是对车辆进行一些维护保养方面的活儿，主要集中在一些简单的机修方面。因此，相对来说门槛较低，同行的增多，让活儿更少，加之运价普遍不景气，维修收费的利润也随之更低。据我们了解的情况来看，一个轮胎抹黄油的价格也就在30元左右。
长维护、长保养车辆增多：在修理师傅看来比较苦逼无奈的是，以前每天修理2-3辆车，现在每天半辆车都修不到。其主要原因集中在，随着技术的进一步发展，长维护，长换油周期的车辆越来越多，导致“修理生意”锐减。
以前5万公里就需要维护保养换机油的车，现如今动辄就是10万公里长换油周期。甚至，越来越多的重卡车桥也不再需要打黄油，都是油润滑的长维护轮端。自然而然，“生意”必定受到影响。其实，在我个人看来这是件好事，至少在运价不景气的今天我们可以在养护成本上减少一定的支出。
2019年，国民经济增速放缓。虽然这看上来似乎离我们很远，实则不然，物流业的成本高低在很大程度上影响着经济的整体发展，尤其是在形势更加多变的2019年，经济转型的重要关口，降本增效早已经升级为全民话题。对于我们个人而言同是如此，在同样的情况下，更低的成本代表着更强的竞争力，更是在行业不太景气的现状中，活下去、闯出来的重要资本。（文/图 苟祖胜）
