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新能源、天然气车将有大突破 通过IAA看未来商用车发展风向

2019-05-06 04:00:00 王建鑫

【卡车之家 原创】目前在全球商用车范围内,新能源和清洁能源都是极其火热的话题,这基于人们对环保和高效有着高度的共识,同样也是对化石能源日益枯竭的恐慌,不管这种恐慌究竟有多大意义,但工业的革新和迭代已经开始,并不可逆转。而车展则是了解这个行业的最佳场景。

新能源、天然气车将有大突破 通过IAA看未来商用车发展风向

作为商用车领域两年一度的盛会,德国汉诺威国际商用车展(后简称IAA)的每一次召开都会引起全行业的高度关注,而由于它特殊的重要性,展会上除了会秀出最新的车型之外,还能反应当下市场环境和未来的发展方向。

在之前,卡车之家曾多次深度报道IAA并获得了庞大的信息量,这次拿出近3届IAA的参展数据,以图“窥一斑而知全豹”,看看它究竟能为我们预测未来卡车发展的走向提供多少信息。

●  全球商用车疲软 参展数量整体下滑

新能源、天然气车将有大突破 通过IAA看未来商用车发展风向

从2014年到2018年,四年时间三届IAA展会,包含了关于商用车产品庞大的信息量,反映的则是这个行业形态和趋势的变化。对比每次展会的新车数量不难发现,全球对商用车的需求正在逐步走低:2014年的参展车辆最多,达到了160辆,而2016年直接腰斩至82辆,2018年的106辆相比上一届虽有回升,但依旧颓势尽显。

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翻看近几年的新闻,关于欧美“卡车司机短缺”和“卡车司机罢工”等相关字眼比比皆是。社会地位、经济收入、工作环境等问题严重困扰着西方国家的道路运输从业者,“更多人不愿意当卡车司机”已经成为了社会性问题,并直接制约到了相关国家的发展进程。

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反观国内,原因虽不同但结果却惊人般相似。2018年全年,各车企都在一片阴霾中度过,纵然通过环保限行、国三淘汰等一系列政策的辅助,商用车总销售量只勉强达到了437.1万辆,相比上一年增长仅5.1%,增速则下降了8.9个百分点。

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2018年中国牵引车销量大降17.2%

更严重的是,2018年作为干线物流主力军的半挂牵引车销量相比2017年降幅高达17.2%,“车多货少”所引起的商用车市场供求关系变化已显著,并且已无法单单靠粗暴的“强买强卖”政策来扭转。

●  4×2牵引车占比绝对第一

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在三届IAA展出的所有种类商用车中,4×2牵引车占据了绝对第一的体量,分别为2018年的25辆、2016年的22辆和2018年的28辆。

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这样的现象与西方市场的环境有密不可分的关系:欧洲大部分国家的半挂车总重在36吨左右,并且不区分驱动形式,4×2、6×2、6×4一视同仁。

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由于4×2牵引车自重更轻,购买价格更低,比6×2和6×4更有优势,而欧洲地区的道路建设品质也普遍较高,单驱车足以完成绝大多数运输任务。

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反观国内,近年来随着快递行业的日益兴盛,4×2牵引车也形成了爆发式的增长,成为了快递业标准化运输的重要一环。

●  4×2载货车 走街串巷最灵活

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在IAA参展数量上,仅次于4×2牵引车的是4×2载货车,分别是2014年的20辆、2016年的10辆和2018年的17辆。相比于其他载货车,4×2车型由于具有更低的价格和油耗以及更灵活的体型使其成为载货车中的主流,这一点与国内购车需求颇为类似。

●  排放更友好 天然气车型快速增加

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相比于柴油车,清洁能源和新能源车型的变化非常具有代表性,充分反映了市场的变化。在天然气车型方面,2014年的IAA共展出了3辆,分别是曼TGM 280马力 4X2 CNG载货车底盘、斯堪尼亚G 340马力 4X2 LNG/CNG牵引车和依维柯 STRALIS 330马力 4X2 LNG牵引车。而到了2018年,这个数字增长到了9辆,代表着人们对LNG/CNG的成本优势有了进一步的认识。

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除了燃料费用低之外,NG车型在近几年的兴起跟快速升级的排放标准有紧密的联系:相比柴油发动机,以甲烷为燃料的天然气发动机的有害气体排放率更低,排放升级改造所需要的费用、时间也更少。

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近年来,人们在生物甲烷领域获得了长足的进步,相比柴油,这种依靠有机废料提炼出来的甲烷能抑制氮氧化物和颗粒物的生成,不仅比自然生成的天然气更加清洁(减排比高达80%,而使用农业废弃物可以达到95%),而且还能大幅降低人类对化石能源的依赖。

与此同时,欧洲部分国家(如德国和法国)都针对可再生能源而推出了见面税收的政策,一定程度上也推动了NG卡车的快速发展。

●  新能源车:日系转欧美 数量增加

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车展是汽车前沿科技最直接的展现舞台,这一点尤其适用于新能源车。2014年,IAA共有4辆纯电动轻卡和1辆混合动力轻卡展出,并且全部来自于三菱和日产这两大日系车企,代表当时最成熟的纯电、混动技术被日本牢牢把握。

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而这一现象到了2018年就发生了大幅度的逆转,除了两台三菱轻卡之外,新能源车相关厂商几乎全部变成了欧美品牌,包括沃尔沃、奔驰、达夫、曼、大众、斯堪尼亚,总数上也增加到了11款,混合动力车为3款。

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但行业内普遍认为,即便是到现在,包含混合动力、纯电动、氢燃料的新能源汽车技术依旧由日本车企所主导,IAA展车数量的不足反映的则是日本卡车行业的变化

而日系品牌不仅仅是在能源车上逐渐淡出IAA,参展总数也一直在下滑:2014年20辆~2018年7辆。虽然IAA大盘也在萎缩,但日系品牌的下降程度则超过了平均值,这一现象也反映了海外商用车发展正在向欧美倾斜的大趋势。

●  国内新能源商用车现状

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在刚刚过去的2019上海车展中,新能源车同样也是备受国内用户所关注。与国外相比,自主品牌新能源商用车并没有在氢燃料电池和混合动力上投入太多的精力,主要开发的还是以磷酸铁锂电池和三元锂电池为能源载体的纯电动车。这类车型不仅符合国内的“弯道超车”战略,在开发难度和成本上也更具市场优势,更是未来几年国内商用车新能源领域的绝对主力军。

●  小结:

车展不仅仅是车企进行营销的一大途径,更是孕育和传播汽车文化最重要的载体之一,未来它的重要性还会随着汽车用户的增加而进一步攀升,与企业共同推进汽车科技的进步。(文/王建鑫)

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