【卡车之家 原创】轿运车！轿运车！轿运车似乎从来不缺少话题，更不缺少一些“自作聪明”的人！在合法合规运输的背后，可能总有一些阳光不太能够照耀的地方。轿运车的全面治理至今已经近1年的时间，但仍然有一些车在玩擦边球。
▎起跳多拉一台 能多挣多少？
在此前3月我们发布的大怪二怪消声匿迹! 公路惊现"新晋王者一文中，集中反馈过云、贵等几个地区多次出现平头半挂轿运车通过改装挂车拉8台的一些违规情况...
中置轴轿运车违规主车5台 挂车装4台
近日，我们再次收到某位卡友发来的视频，四川成都地区发现了几辆违规装载的车辆，尖头轿运车装8台、中置轴轿运车装9台。成都地区从2018年7月1日，就明令禁止超标轿运车驶入高速，那么这几台车到底是怎么上去的呢？
现状：运价上升乏力 超载时常有
从我们此前几次市场走访以及调查的结果来看，大多数卡友对于轿运车的治理都是持支持态度，但是为什么在各地还是如此反复的出现“超载”状况呢？
合规装载车辆
收入并没增加：此前的大怪、二怪淘汰之后，以前一辆车的活完全可以分给现在的两辆车来拉。按照常理来说，单辆车运力下降，对车的需求更多，货相对来说也更加充足，运费应该有所上涨。但是，从我们了解的情况来看，运费并没有太多的上涨。
我们刚好咨询了一位卡友，从现在的行情来从长春--广州拉8台车，往返6000多公里，加之等货的时间，差不多耽误小半个月，到手能剩5000块就不错了。那么，运费为何没上涨呢？其中一项关键的原因在外包公司几次转手，与普货运输相同几经转手的运费，到驾驶员手中所剩无几。
公铁联运强势入场：在蓝天保卫战的行动计划的逐步推进中，多式联运得以进一步发展。公铁联运的出现，让运输压力得以分解。比运价，公路运输成本必定高于铁路运输，轿运车运价同样受制于此，短时间难以迎来大幅度上涨。
合规装载车辆
新车不敢买、改车更便宜：尽管轿运车全面治理工作至今已经推行将近1年的时间，但是运价一直不明朗，加之部分地区的运输公司和个人时不时的会出现一些“超载”现象。买新车在私人用户眼里基本上就是一件“高投资、高风险”的事情。动辄三四十万购新车，运价的波动、货源的不稳，导致最终有可能陷入钱难挣，贷款难环的境地。因此，不少人疯狂的在玩擦边球。
违规装载 挂车尾部直接强行加长装8台
所以，有一部分车主，另辟蹊径直接加长中置轴主车或挂车，以获取更大的装载空间，多拉一台，多赚一点是一点，但真的是这样的吗？普货的运价是怎么玩坏的？
作为一线跑车的卡友，更是知道运输的不易。或许，有很多人会提到，不超载没法继续开车，不超载没法还贷款。但是，这些并不是超载的理由。当然，运价受限的“黑锅”并不能全部甩给“超载”来背，行业、运输公司都需要同步加强监管。
从现有情况来看，仅凭政府一己之力并不足以改变整个运输行业的现况，还需要轿运车行业自律，物流公司、司机等共同努力才可以改善运输环境，让运输更加规范、运费更加合理化。虽然，短时间的多拉能够带来一定利益的增长，但是对于整个行业的健康发展来说，绝对不是一件好事。（文/苟祖胜 图/卡友）
