随着物流行业的互联网化，货车司机们拉到更多货的同时，也跑得更远了。所以，他们的手机当中，除了各种找货软件外，地图也是必需品。
而图商们「醉翁之意不在酒」。当货车司机们还在用地图的导航功能时，他们已经把触角伸向了更广阔的领域。伴随7万亿级的物流市场而生的还有更多万亿级的附加市场，在这块让人垂涎欲滴的大蛋糕旁，谁愿意做旁观者？
与众多跨界者一样，图商们也在这个领域开辟出「第二战场」。
▎量少、高频、深层次
据统计，中国卡车司机的数量约3000万。相比于普通用户的数量，这是一个很小的群体。有没有必要专门为这个群体做一个地图服务呢？
答案是必要的。货车司机长时间的、远途的、高频的出行强需求，对手机地图和导航应用具有很高要求。根据每辆车的不同参数，以及路线规划、行驶时间限制等，货车司机对限行、限高、限重、限宽等提醒具有较强的依赖度。
运联传媒从多位货车司机使用地图的经历中得知：「我们一般用的都是小型车辆导航的，经常不准，而且很少有货车限行、限高、限重等提醒。」
这种情况下的最终结果就是绕路、扣分罚款，对司机的生产活动和生产成本带来很大的困扰。
同时，货车属于生产工具，这也就是说司机对地图导航的使用频率更高。过去，图商们基于庞大的人口基数，打的是人海战术；而面对物流领域，则要围绕高频的交互，挖掘背后的场景。
地图商过去的成长过程中，车载时代，他们赚汽车厂商的钱；互联网时代，他们赚线下商家的钱；移动互联网时代，他们赚广告费。
而人要吃饭睡觉，车要过路加油。7万亿元规模的物流行业里，还有金融、用油、ETC、保险等细分产业，每一个都是正在高速增长的市场。通过什么样的方式能与这些市场「擦个边」，跨界者们各有各的玩法。
▎组CP，打团战
在物流行业的O2O大战过后，大的平台基本完成了圈地运动，货车司机们也差不多都找到了组织，C端红利见顶。因此，通过平台合作带来的效益，要远远大于自己单枪匹马吭哧吭哧推广获得的效益。而这种方式，也是图商们进入市场的首选。
我们可以看到，过去一年里，高德地图与满帮、百度地图与货拉拉、四维图新与一汽解放……图商们纷纷牵手物流行业巨头组起了CP。这种组合变多，组合的频率也变高。综合来看，他们主要把目光放到以下几大市场：
前装
在前装车载导航市场中，四维图新是占有较大优势的一家企业。然而，相比于乘用车市场，商用车市场的车辆保有量有限。
并且因更靠近主机厂商，四维图新在商用车领域的合作更多的是围绕像一汽解放这样的合作伙伴，从源头开始，共同打造涵盖智能车联网终端、应用、技术支持和售后服务的商用车车联网服务整体解决方案。
货车导航
如前文所说，货车司机对限行、限高、限重、限宽等提醒有着较为强烈的诉求。因此高德地图专门推出了货车导航功能，司机首次使用该功能时，只需要添加货车类型、车牌号码、总重量、长宽高、荷载重量以及轴数等基本参数，便可以直接使用。
据了解，这一系列参数信息会通过高德地图基于高精准大数据进行的智能运算，为车辆匹配出最合适的导航路线、行驶时间等等。
去年12月，高德地图与满帮集团达成合作，其货车导航能力全面接入货车帮、运满满app，为货车司机提供专业的货运解决方案。除基础货车导航能力外，货车司机专属地图更加贴合货车司机日常运输场景，提供限行禁止区域标识、加油站、停车场、物流园、服务站、汽配汽修点等信息。
服务入口
上述满帮平台所链接的，大多为针对B端的物流。生活中还有一些物流是面向C端的，比如搬家。今年6月，百度地图与货拉拉进行合作，打开百度地图APP，可以直接通过POI（位置数据）详情页唤起货拉拉小程序，无缝完成拉货搬家需求。
同时，在阿里巴巴经济体的地理信息服务平台上，高德作为覆盖庞大终端消费群体和第三方合作伙伴的工具型产品，也早已深入人们的生活。
自动驾驶
相比于复杂的乘用车应用场景，物流干线的商用车是长时间在高速上行驶，而物流末端多集中于园区、办公楼、社区等相对封闭稳定的场景。
高精地图是实现L3级别以上自动驾驶的必要条件。类似赢彻科技这样的物流行业的自动驾驶技术公司，陆续将L3级别自动驾驶车辆的车规级量产提上日程。这样的背景下，图商们不断扩大朋友圈，比如四维图新近日与宝马、海康威视等企业合作，推进自动驾驶技术的落地。
而在阿里生态圈的物流配送、车路协同、城市大脑等业务领域，也都为高德的高精地图研发提供了重要的落地场景支撑。这些集团内部的业务需求，为高德打磨高精地图服务能力提供了最佳场景。
以物流配送为例，目前，高德支持菜鸟平台上每日过亿件包裹的智慧物流配送，为菜鸟提供了包括高精度地图在内的诸多服务。未来，菜鸟平台上每天将实现 10 亿包裹的运转量，其中包括倚赖高精地图服务的无人物流，也将成为高德高精地图重要的商业应用场景。
近日，高德也宣布，作为加速自动驾驶商业化进程的重要方面，将以成本价格为合作伙伴提供标准化高精地图。
▎谁是整合者？
如果类比出行平台的话，可以发现一个有意思的现象：当滴滴、曹操专车、首汽约车、嘀嗒等平台将闲散的社会运力整合之后，图商们似乎只是做了一件简单的事，即成为他们的基础设施。
而今，当我们打开手机地图app，会发现这些app也在为所有的打车平台提供服务入口。这可谓是「名利双收」。
那么，进入物流行业，图商们可以提供的就不仅仅是一个服务入口了，甚至可以渗透到司机的日常生产过程。图商们到底打着什么样的算盘？表面上看似平静的合作，未来会不会产生业务上的冲突？欢迎留言发表您的看法。
