汽车制造商和零部件供应商正专注于开发新一代汽车电子系统，而这对汽修服务行业的影响是巨大的。
通用汽车新的电子系统具有高达4.5tb/h的数据处理能力，这是该公司目前电子架构能力的5倍
一方面，如果这些新的电子架构能够像预想的那样运行，那么维修应该会更快、更简单。电子系统维修效率的提高，将有助于缓解一些4S店的技术人员短缺问题。
但另一方面，更多的用户将无需到4S店，通过网络就能得到汽车服务。而对4S店来说，常规的车辆检查、维护保养次数的减少将影响他们固定的运营收入。
Navigant Research的首席分析师，同时也是一名工程师——山姆•阿布萨米德表示:“目前的汽车里有几十个甚至上百个信息处理器的原因是，自上世纪70年代汽车进入电子化以来，制造商一直在零敲碎打地做这件事。每次制造商给汽车添加新功能，它都来自不同的零部件供应商。
这个新功能通常是一个带有信息处理器、软件、传感器和执行器的升级包，它被加到汽车电子这个复杂的系统里。于是，现在我们的汽车里到处都是信息处理器和电线。”
不过，如今汽车制造商已经改变了设计汽车电子系统的思路，即不再为每一项功能配备单独的信息处理器，而是将所有这些功能的软件整合到几台功能更强大的信息处理器上，然后再简化连接这些软硬件的线路。
与其让维修技术人员在车里仔细排查，从而找到那个需要修理的信息处理器，还不如把几个信息处理器相对集中地安装在车里，使它们更容易被检查并修复。同时，得益于电线的减少，由事故引起的汽车电子问题也会变得更容易解决。
通用汽车新的电子系统具有高达4.5tb/h的数据处理能力，这是该公司目前电子架构能力的5倍
新一代电子系统的特点之一就是“在线更新”，这是特斯拉等一众新兴电动车企业广泛采用的策略。目前通用汽车和其他汽车制造商也在采用这一策略。
在这样的电子系统下，用户不必到4S店对汽车的某些部分进行升级，而是通过远程操作完成，就像智能手机下载应用程序或更新操作系统一样。
可以想见，随着汽车电子化水平越来越高，从此以后，大多数汽车软件都将实现“在线更新”。需要强调的是，“在线更新”不仅能够升级汽车的操作系统，还能够增加原来没有的功能。
尽管汽修服务人员可能并不会在近期就充分感受到这些新的汽车电子系统带来的影响，但现在就开始绸缪显然不算过早。
