9月28日，长沙传出了一个大新闻：三一智联重卡项目获得220亿投资，将成为三一首个规模过千亿、年产值达到1500亿的单体智慧园区。与此同时，道依茨高端柴油发动机项目也于当日正式签约动工，三一与道依茨将共建合资企业，致力于高端发动机的研制。项目达产后，园区可实现30万台智联重卡、60万台柴油发动机、以及其他核心产业链和新一代工程机械的规模生产。
现在的三一重卡就像一个“家境显赫、智商超群”天才儿童，刚一岁半就获得了非凡的成就（上市仅一年时间，累计销售12016台），发展所需的资源也被“安排得明明白白”。那么，这位天才儿童，未来将会选择什么样的发展道路呢？
● 采用互联网思维 低成本优势可持续
三一重卡常务副总经理张红松
关于三一重卡，大家质疑最多的就是“这种低价抢市场的营销方法，到底能够撑多久？”对此，三一重卡常务副总经理张红松明确表示：“三一重卡的低价格优势是可持续的”。
不同于传统的卡车企业，三一重卡从创立之初就采用“互联网理念”进行造车。正是这种理念，让他们能够在多个方面获得成本优势。
首先，在产品研发之初，三一重卡就采用了“社区研发”的理念，产品需求全部来自于终端用户的建议，因此，在设计阶段，三一重卡就能够更好地契合用户真正的需求，在合理的地方节省成本；其次，在营销渠道上，三一重卡并没有传统意义上的经销商，而是采用互联网线上销售的方式，“没有中间商赚差价”，自然就能为用户省下不少钱。
另外，在内部运营方面，三一重卡采用了如今互联网企业高效的管理模式，内部运营效率极高；在供应商管控方面，三一重卡“独家供应、现金短期内结算”的策略也非常有利于降低零部件的采购成本。
换句话说，三一重卡的低成本并不是“赔本赚吆喝”，更不是依靠压低产品品质，而是通过不断优化设计、采购、管理、营销等多个环节来获得的优势。依靠这些优势，三一重卡的产品品质能够远超同价格区间的其它产品，做到了品质和价格的兼顾。
● 布局产业生态链 提供“一体式交车服务”
不仅成本控制得低，三一重卡在车的利润方面也看得也不高——“车只是货运行业的一个环节，三一要做的是一整条的产业生态链。”
挂靠、金融是许多卡友在购车过程中一不小心就会“入坑”的环节，对此，三一重卡正在整合挂靠企业，提供安全靠谱的挂靠平台，保障卡友的切身利益。未来，三一重卡将会为用户提供“一体式交车服务”，让用户直接购买到一台可以上路运营的卡车。
为了实现这一目标，未来三一的线下体验店也会进行全面升级，更加聚焦“体验”，为用户提供更好的体验环境。线下体验产品，线上购买车辆办理业务，将来购买三一重卡会像购买手机一样方便。
● 打造智慧园区 布局自动驾驶
作为国内首款“智慧卡车”，三一智联重卡全新的生产基地也将会被打造为“智慧园区”。据介绍，该项目是三一集团实施实体经济与互联网深度融合数字化转型的典型示范项目。三一集团董事长梁稳根认为，智联重卡产业园是三一第三次转型过程中，第一个完全基于数字化、智能化技术的园区，依托该园三一要打造一个“智能制造”的世界级样板。
据透露，该园区总占地面积达7000亩，内部拥有湖泊、丘陵，地形多样，因此该园区将来会建成一座耐久性试验场，以帮助提升三一重卡的品质；除此之外，园区内部规划有住宅区，因此内部还将规划自动驾驶相关的试验区域，进一步提升三一重卡的智能性。
● 携手道依茨 增加动力选项
相信各位卡友对道依茨都不陌生。这家世界上第一台内燃机制造商在非道路高端领域有着绝对的领先优势，稳居市场占有率第一，因此这次合作对于三一集团在非道路领域有着非常重大的意义。
根据规划，该项目首期投产后，园区内的道依茨发动机年产能将会达到40万台，其中包括了20万台道路用柴油机。随着俊领版载货车、轻量化英杰版牵引车的上市，三一重卡已经拥有了潍柴、福康两个发动机选项，再加上三一自家的“三一动力”，以及未来的道依茨发动机，三一重卡在动力链上将会具有非常丰富的选择。
● 总结：
面对行业的不断发展，三一重卡的未来可以说是拥有着“满满的一手好牌”——7000亩的智慧园区、充足的资金以及丰富的动力选项。如何打好这副牌？三一给出的答案依然是“互联网思维”——延续低价优势、打造产业生态链，为用户提供更加全面、可靠的产品和服务。（文/图 王鹏）
