10月10日，无锡高架桥侧翻致3死2伤。经初步分析，事故系运输车辆超载所致。无锡高架侧翻事故发生后，江苏省加大了对超载现象的惩治力度，严查超载。 受事故后“严打”货车超载影响，无锡钢材短途运费上涨了一到两倍，一辆大货车超载六七卷热轧卷板的场景也变成了一车只运一卷。
▎涉事车辆载重超170吨？
该起事故已造成3人遇难，2人受伤，其中两位遇难者系母女，事发地距离其住处仅两公里。据新京报报道，另一位遇难者是单亲父亲。
现场图片显示，涉事车辆载有6扎钢卷。其中一卷上贴的合格证标注着，生产厂家为日照钢铁控股集团有限公司，重量为28535kg。若6扎钢卷重量一致，则该辆大货车实际载重超过170吨。
据《北京青年报》报道，11日下午，从日照钢铁控股集团有限公司了解到，涉事钢卷确系该公司产品，此前经航运运至江苏江阴港口。
澎湃新闻从知情人士处获悉，经调查，涉事货车限载40吨，但当时已超载数倍。此外，根据我国城市桥梁建设的行业标准——《城市桥梁设计规范》，一级公路设计荷载允许最大车重为55吨。
“几十吨的车，超个1吨、2吨也常见，但拉个100多吨已经是‘吃了熊心豹子胆’，超这么多，太极端了。”10月11日下午，距离事发地不到800米的一家物流公司负责人告诉记者。
对于卡车超载问题，一位司机向《每日经济新闻》记者提出了不同的说法。他表示，跑大车一般分长途和短途，短途大车普遍超载1倍以上，长途车相对监管严格，超载现象比较少见，据他判断，造成本次事故的车辆超载100多吨，很可能是无锡本地短途卡车。
“作为驾驶员，每一个人都不想超载，都知道超载危险，而且很费车。但是现在车这么多，给的运输费又低，按照相关规定来拉货，长途车还勉强跑，短途车一分钱都挣不到，还有可能赔。”他感叹道。
据财新报道，涉事超载车辆属于无锡成功运输有限公司（以下简称成功运输公司）。
启信宝信息显示，成功运输公司注册地址为无锡市惠山区钱桥晓丰村久安停车场B区9号，经营范围为道路普通货物运输，成立时间为2014年9月24日，注册资本500万元，其中持股80%的大股东和公司法定代表人、执行董事兼总经理是刘建萍，持股20%的李进春为公司监事。公司员工规模不超过50人，参保人数显示为15人。
澎湃新闻报道称，10月11日，刘建萍已被警方带走。涉事公司的铭牌已不见踪影，有附近人士表示，前一天还在的。
启信宝信息显示，2018年至2019年，成功运输公司涉及6起交通事故责任纠纷案件。另外，2016年至2018年，还5次成为被执行人。
值得注意的是，2018年2月，因拒绝履行一起公路行政处罚，苏州市吴江区公路管理处向吴江区法院申请对成功运输公司进行强制执行，涉及金额3万元。
裁判文书显示，经审查查明，吴江区公路处于2017年5月31日作出吴江交路罚字［2017］09124号行政处罚决定书，依据《公路安全保护条例》第六十四条的规定，责令无锡成功运输有限公司（苏Ｂ×××××）：1、停止违法行为；2、罚款30000元。因无锡成功运输有限公司在法定期限内不提起行政复议或行政诉讼，又不履行，吴江区公路处向吴江区法院申请强制执行。
《每日经济新闻》记者注意到，上述处罚属于顶格处罚。《公路安全保护条例》第六十四条显示：违反本条例的规定，在公路上行驶的车辆，车货总体的外廓尺寸、轴荷或者总质量超过公路、公路桥梁、公路隧道、汽车渡船限定标准的，由公路管理机构责令改正，可以处3万元以下的罚款。
除此之外，涉事的跨桥采取独柱墩桥体设计也引起了广泛讨论。香港科技大学土木工程专业的在读博士赵旭（化名）向《每日经济新闻》记者分析称，事故的起因可能是货车超重引起的力矩导致桥墩上一侧的支座受拉，而单侧的抗拔支座没有设置或者强度不够，导致整个桥梁发生侧向翻滚。
他同时表示，柱墩作为城市立交的一部分，优势在于节省下部空间，但是隐患也比较明显，首先长柱的稳定性便是个问题，此外，桥体独柱墩的设计使得支座负载较大。
