2019年10月10日晚18时10分，无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。根据当地交通部门发布消息，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。一时激起千层浪。
那么，此次无锡桥梁坍塌事件对重卡的销量影响有多大呢？方得网采访到了两位无锡当地的经销商，来听听他们是怎么说的。
▎8*4工程车及未轻量化的重载车或受大影响
经销商李先生在无锡当地经营着国内某品牌重卡，其中以8*4工程车以及牵引车为主，李先生和方得网介绍道：“往往仅仅凭外观就可以判断是否超载。”
李先生还补充道：“无锡当地有很多重载半挂车，吊车是定制的，轮胎、钢板、主梁都需要特别的加厚加强，改造后，17米半挂车最大承载量可以达到240吨，价格高至六十万左右。”
显然，超载（百吨王）的利润是巨大的，李先生坦言每次运费差不多15元左右，标载30吨和超载200多吨，一次运费就差了2000多块。
这是一笔不小的开销，在被问及是否自身的生意已经受到影响时，李先生表示自己手上8*4工程车以及未经轻量化的重载车销量或会将会下降，毕竟当前限重31t的8*4车型是超载的主流，如果事态继续持续发酵，部分车型的公告或会被取消。
载货车的业务会不会被牵引车“抢走”一部分生意呢？在经销商赵先生眼中，这种现象是可能发生的。
赵先生表示：“牵引车当然同样会出现超载的现象，但各主机厂的牵引车市场整体轻量化设计较优，风险较低。预计牵引车市场有望持续热销，并承接一部分8X4工程车的功能。”
方得网了解到，在短途国道运输领域，砂石、矿产、钢材、水泥、煤炭等货物的超载最为严重，自卸车、水泥车等工程车的超载比例最高，此次“无锡事件”即对应此类车型；短途日货运输车辆（厢式货车）的超载比例次之，绿色通道（农产品）超载比例较少。
▎关于3年前的9.21
实际上，3年前的9.21，治超力度已然巨大，也取得了一定成效。从2016年7月26日，工信部、质检总局联合推出了新的货车标准，到2016年8月份的《车辆运输车治理工作方法》（方案）的出台，再到2017年5月5日，《关于贯彻实施<超限运输车辆行驶公路管理规定>的通知》的推出，这场治超大戏持续了将近1年零10个月的时间。
值得关注的是，9.21治超后的工程车、牵引车的销量有了一个明显提升，李先生对此表示2016年9.21后，自己的牵引车就卖得就特别好，而且持续了相当长一段时间，因为毕竟工程车的销量是下降的。
李先生还补充道：“国家每一次治理其实都是有前兆，敏感的话应该可以找到规律。”
诚然这些所谓的“经验”都很难说是积极的，但是经销商的话或许也存在着一定的道理，规律性的政策落实往往会带来销量的增长，特别是在全面治超的大背景下，合规、轻量化的卡车就成为了发展重点。
或许可以预言，此次无锡事件让轻量化车辆更为普及。
▎结束语
据了解，政策上，近期各地加大国三车型限行、禁行力度，进一步推动重卡换购需求的释放。预计四季度重卡旺季有望延续，上调全年重卡销量预测至113万辆。
无锡事件会成为轻量化潮流的又一“催化剂”吗？小编也将持续关注。
