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无锡高架坍塌事件影响牵引车销量?来听听当地经销商怎么说

2019-11-04 13:51:27 方得网

2019年10月10日晚18时10分,无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。根据当地交通部门发布消息,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。一时激起千层浪。

无锡高架坍塌事件影响牵引车销量?来听听当地经销商怎么说

那么,此次无锡桥梁坍塌事件对重卡的销量影响有多大呢?方得网采访到了两位无锡当地的经销商,来听听他们是怎么说的。

8*4工程车及未轻量化的重载车或受大影响

经销商李先生在无锡当地经营着国内某品牌重卡,其中以8*4工程车以及牵引车为主,李先生和方得网介绍道:“往往仅仅凭外观就可以判断是否超载。”

李先生还补充道:“无锡当地有很多重载半挂车,吊车是定制的,轮胎、钢板、主梁都需要特别的加厚加强,改造后,17米半挂车最大承载量可以达到240吨,价格高至六十万左右。”

显然,超载(百吨王)的利润是巨大的,李先生坦言每次运费差不多15元左右,标载30吨和超载200多吨,一次运费就差了2000多块。

这是一笔不小的开销,在被问及是否自身的生意已经受到影响时,李先生表示自己手上8*4工程车以及未经轻量化的重载车销量或会将会下降,毕竟当前限重31t的8*4车型是超载的主流,如果事态继续持续发酵,部分车型的公告或会被取消。

载货车的业务会不会被牵引车“抢走”一部分生意呢?在经销商赵先生眼中,这种现象是可能发生的。

赵先生表示:“牵引车当然同样会出现超载的现象,但各主机厂的牵引车市场整体轻量化设计较优,风险较低。预计牵引车市场有望持续热销,并承接一部分8X4工程车的功能。”

方得网了解到,在短途国道运输领域,砂石、矿产、钢材、水泥、煤炭等货物的超载最为严重,自卸车、水泥车等工程车的超载比例最高,此次“无锡事件”即对应此类车型;短途日货运输车辆(厢式货车)的超载比例次之,绿色通道(农产品)超载比例较少。

关于3年前的9.21

实际上,3年前的9.21,治超力度已然巨大,也取得了一定成效。从2016年7月26日,工信部、质检总局联合推出了新的货车标准,到2016年8月份的《车辆运输车治理工作方法》(方案)的出台,再到2017年5月5日,《关于贯彻实施<超限运输车辆行驶公路管理规定>的通知》的推出,这场治超大戏持续了将近1年零10个月的时间。

值得关注的是,9.21治超后的工程车、牵引车的销量有了一个明显提升,李先生对此表示2016年9.21后,自己的牵引车就卖得就特别好,而且持续了相当长一段时间,因为毕竟工程车的销量是下降的。

无锡高架坍塌事件影响牵引车销量?来听听当地经销商怎么说

李先生还补充道:“国家每一次治理其实都是有前兆,敏感的话应该可以找到规律。”

诚然这些所谓的“经验”都很难说是积极的,但是经销商的话或许也存在着一定的道理,规律性的政策落实往往会带来销量的增长,特别是在全面治超的大背景下,合规、轻量化的卡车就成为了发展重点。

或许可以预言,此次无锡事件让轻量化车辆更为普及。

结束语

据了解,政策上,近期各地加大国三车型限行、禁行力度,进一步推动重卡换购需求的释放。预计四季度重卡旺季有望延续,上调全年重卡销量预测至113万辆。

无锡事件会成为轻量化潮流的又一“催化剂”吗?小编也将持续关注。

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