【卡车之家 原创】11月1日，中国国际商用车展在武汉开幕，江淮帅铃、骏铃、康铃、皮卡全系轻卡品牌国六新车正式亮相，除了更低排放污染，新车还通过材料及结构升级降低自重，并在智能网联化方面有新的建树。
国六产品布局：蓝牌和黄牌呈两极化发展
江淮国六车型规划呈两极化分布，其中蓝牌车包括小卡、皮卡和轻量化（蓝牌轻卡）；黄牌车有长轴距（黄牌轻卡）、中卡和工程车。全新的产品定位将能够更好满足市场和政策需求，有助于提升产品竞争力和产品生命周期。
小卡车型以康铃轿卡产品为主，搭载1.5升和1.6升汽油机，致力于满足农用车和微卡升级换代和城配细分市场需求。
皮卡国六产品坚持汽油和柴油、两驱和四驱共同发展，实现排放和配置同时升级，有明显的轿车化趋势，除了能满足城乡简单载物，该车还拥有极强的户外越野能力。
蓝牌国六产品以180mm（幅面高度）车架平台为基础，搭配3.0升排量以下发动机，最大亮点是通过材料和结构的升级优化和新工艺的应用，全面实现了轻量化，可以轻松满足总重4.5吨以下城配需求。
黄牌国六产品以214mm（幅面高度）以上车架平台为基础，搭配3.0升以上发动机，亮点是大吨位公告，讲究合规多装，满足中短途黄牌市场需求。
目前江淮全系轻卡车型已全部达到国六，预计于明年上半年开始陆续投放市场，其中既有安康自产动力，也包括社会动力产品，可以满足大部分物流车更新换代需求。
轻量化：材料和结构升级优化+新生产工艺
今年5月以来，轻量化成为了轻卡的发展趋势，一方面是为了上牌无忧，另一方面也有助于在合规前提下，让用户装载更多的货物，提升效率。因此江淮将轻量化产品开发定位为了公司战略，截至目前，江淮轻卡的轻量化产品已覆盖宽体、中体和窄体全系车型，受到业内广泛关注。
在动力方面，江淮轻卡中体和窄体车型主要搭载安康2.7升安康2.8升、自产2.0CTI、云内D19、YN27等发动机；宽体车型主要搭载安康2.7升、安康2.8升、云内D25、全柴4B2等发动机。确保自重合规，蓝牌无忧。
除此之外，江淮轻卡还推出安康152发动机+六挡箱的蓝牌无忧车型，其自重、性能和承载能力在蓝牌轻卡领域均有极大竞争力，风头一时无两。
江淮轻卡的轻量化还包括新材料、新结构、新工艺等方面。其中新材料包括铝合金变速箱、储气筒等铝合金部件、高强钢车架、复合材料钢板和货厢、高强钢车架等；新结构包含低温高性能蓄电池、悬架、高功率密度主减后桥、薄壁化导流罩等专利技术；新工艺方面主要有模锻前桥及精密桥壳成型技术。
智能网联开发：江淮智聆“J-Link”车联网系统
江淮智聆“J-Link”车联网系统是整合了江淮现有资源和社会资源，深入推动汽车与互联网结合的产品，服务对象既包括车队和司机，也有经销商、服务商等，是提升现代化物流盈利能力的有利武器。
江淮轻卡还在量产车上匹配了网联大屏MP5，导航、娱乐等操作都以通过语音控制实现，提升运输乐趣，避免驾驶员分心驾驶。另外，装有网联大屏的车型还能实现一键救援、盲区可视和车机互联等服务，实用性比传统大屏要高上不少。
除此之外，江淮还积极迎接未来，和百度合作研发无人驾驶技术，让品牌保持行业竞争优势。
2019上半年，汽车行业持续降温，江淮凭借许多创新的变革，实现了营业收入270亿元，同比增长13.88%，商用车销售13.08万辆，轻卡连续14年出口第一的佳绩，其中离不开江淮对市场的准确判断，更离不开江淮对技术的重视（十八大以来江淮研发费用投入超过117亿元，2018年全年投入费用超21亿元）。（图/霍景春 文/李海贤）
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