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最怕比你运气好的人比你还努力,微卡20%高速持续增长,秘诀竟是……

2019-11-27 04:00:00 吴明智
卡车之家
吴明智

只关注雪中送炭,而不是锦上添花的科技!

在众多车型销量逐渐下滑的形势下,微卡近两年却表现的很坚挺。事实上,这也不是它第一次表现坚挺了,2016年在轻卡持续大滑与小跌时,微卡就以20%+的高速率持续增长,为何它能一直保持如此强劲的生命力?下面我们一起来探究一下吧。

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消费人群

先看促使微卡销量喜人的直接关联者——微卡的消费人群。微卡的特点是小、便宜、拉的东西不多,比小三轮拉的东西稍微多一点,又是个四轮汽车。

针对这些特点它的消费人群可分为两类:1.农村人群;2.城镇的小商小贩。这两类人群的消费水平都不高,对商品的价格最敏感。

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而影响他们判断一个商品价格时有两种情况:1.购买商品价格直接下降;2.自己的收入提高了,使商品相对价格变低。恰巧,这两种情况在微卡这里都呈现出对它有利的态势。

竞品情况

竞品就是可代替品,如果不买微卡,消费者们都会买什么来完成微卡的功能呢?1.小三轮;2.轻卡。

用小三轮做小生意的比比皆是,菜市场、集市、田间地头等等是它们摸爬滚打的阵地。价格低,能满足这些用户的基本需求,但是不好用,累人,可恰恰这些人最不怕的就是累人。

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微卡的主要竞争车型——轻卡,如果说小三轮是微卡的低配版,轻卡就是微卡的高配版,它比微卡排量大、载重量也更大,排量1.3L以下的叫微卡,载重半吨,轻卡一般在1.5吨,排量在2.0L左右。

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为啥比价格,微卡可以打败比它价格低的小三轮,比装东西,又可打败比它装东西更多的轻卡?

此时,就不得不提到中国特色社会主义经济了。

国家政策

微卡的兴起,并不是“市场”这一双看不见的手促成的,微卡市场带有中国社会特有的“政策车市”特色。

先看一个大环境,在国家振兴农村的政策下,农民生活水平提高,自己收入提高了,无论是小三轮、微卡、轻卡,价格接受度都相对提高。

再看国家政策是如何影响微卡的直接购买价格的。

早在2009年,国务院出台《汽车行业调整振兴规划》(又叫汽车下乡)政策,明确规定“对购买1.3升及以下排量的微型客车,以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的,给予一次性财政补贴。”开始打压小三轮,带动微卡急速占领市场。

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而2017年,国家禁止生产销售低速载货车,很多二三线城市的主要街道直接出台政策,禁止各种三轮车的出入。好比2015年王思聪签约韩国女团T-ara,但国内直接一个“限韩令”,商品不让用,被扼杀在摇篮里。

原本以三轮车为运输工具的商户们,在政策挤压和经济能力提高的双重作用下,只能陆续选择微卡。

2019年国家重启汽车下乡补贴,3.5吨及以下货车主要包括微型货车、部分轻型货车、皮卡车等,1.6升及以下排量乘用车包含SUV、轿车、MPV、微面等车型,统统都受益。

照理说,轻卡与微卡都是政策的受益方,为啥轻卡会干不过微卡,从目前的情况来看,只能说是轻卡自己不争气。

轻卡升级换代性能没提升多少,价格倒提升不少。轻卡柴油版环保升级到国V后,其价格增长幅度大(一般都要加价2万元以上),柴油机型低端轻卡与中端汽油机型轻卡售价基本持平,让本就对价格更加敏感的轻卡用户望而生畏。

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而微卡却往价廉物美上越走越起劲,有的微卡虽然排量不高,但是发动机的动力非常强,而且载重也接近轻卡的载重,像长安神骐小卡,用的都是轻卡底盘,排量1.0L就能达到2.0吨的载重了,而且是凸头设计,驾驶空间和安全性比普通的小卡都高出很多。

同时,从使用场景来看,短距离的“城市配送”这一细分领域,微卡在过路过桥费、养路费、燃油、运营管理费等的收取上,比轻卡更占有一定的优势,会给客户节省使用成本。

既然性能差不多,使用成本又低,为何不选择价格更低的微卡?

综上所述,微卡凭借自己的努力加上政策的支持,在市场上一举扫平障碍,比你运气好的人比你还努力,就问你怕不怕?(文/卡家号:吴明智)

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