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货车排放升级步步紧逼,国三车该何去何从?二手车出口或将带来新机遇

2019-12-18 04:00:00 张宏霞
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山重水复疑无路,柳岸花明又一村。都说我国汽车工业遇到“寒冬”,但或许我们能够通过走出去另辟蹊径。
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货车排放升级步步紧逼,国三车该何去何从?二手车出口或将带来新机遇

【卡车之家 原创】谈起中国的汽车工业,貌似没有比“后起之秀”一词来形容最为恰当,因为单从成立历史上来说,我们刚刚经历了60多年的发展,和欧美等众多的百年历史来说还是小儿科,但从保有量和发展势头来看,我国的汽车工业和汽车市场在全球的地位绝不容小觑。

新车发展到一定阶段,便需要完善的二手车市场来保证行业更好的流通,这是汽车工业发展中必然要经历的阶段,从近年来国家政府的关注和业内的迫切需求来看,如果能够顺利盘活二手车出口赢得海外市场,那么将给汽车行业带来的影响将具有划时代的意义。

国内汽车增速放缓 排放升级推动行业升级 被淘汰车辆只有死路一条?

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近三十年来,随着我国综合国力的发展,汽车工业达到了前所未有的发展。但是从去年下半年开始到现在,汽车的销量变得大不如从前。

不少业内专业人士成中国的汽车市场目前处于下降阶段,并预感未来10年中国的汽车市场一般徘徊在低速或者下降的微增长的阶段。

与此同时,伴随着蓝天保卫战的实施,排放标准升级,国六的全国推广势必加快国三车辆的淘汰和报废。单从卡车行业来看,2008年到2014年是我国执行国三柴油卡车排放标准的时间,这期间,我国新销售的柴油载货车数量多达2100多万辆,这也就意味着至少有2000多万辆的二手车产生。

这批国三柴油卡车都没有达到15年的报废年限,且距离现在最近的只有5-6年的运行年限,车辆的行驶里程并不高,车况也基本可以达到正常的运输需求,如果全部按报废处理,对于车主和行业来说无疑是一种资源的浪费和损失。

即将面临淘汰的国三卡车该何去何从,难道真的只有死路一条?我们能否另辟蹊径,这是业内最为关心的问题。

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●  以非洲为例谈海外新兴国家二手车市场 老旧车或有新机遇

有人说,汽车工业发展到一定阶段,单纯的靠国内市场来实现流通会变的愈发艰难,而放眼全球,非洲、中南亚、蒙古国等一些新兴国家对于汽车数量的需求在急剧加大。

我们以非洲为例,来看一下中国二手车走出去的可能性到底有多大。

首先从国际关系来看,非洲一直是中国重要的合作伙伴,也是“一带一路”延长线上的重要区域。

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2010年-2018年间,中国对非投资流量增速基本上都要高于中国对外投资流量增速,尤其2016年之后中国对外的投资流量开始呈现降幅,而对于非洲的投资流量增速仍有明显提升。

再来看非洲当地的需求,据统计,2000年到2012年非洲的平均经济增速超过5%,2012年到2018年的平均经济增速是3.8%,这样的发展速度全球属于前列。同时非洲没有计划生育,在2010年时人口只有8亿,现在已经接近13亿,而且按照目前的人口出生率,2025年将达到25亿人。

根据目前的粗略统计,非洲每23个人拥有一辆汽车,大概有5500万辆汽车的保有量,但年均增速在20%左右,同时非洲大部分国家汽车工业不发达,汽车市场主要依赖进口而且绝大多数是二手车。

联合国环境署统计过一项数据,在2016年肯尼亚进口车中竟然高达96%是二手车。尼日利亚新车和二手车销售的比率高达1:131。非洲二手车市场潜力巨大,这是毋庸置疑的事实,而单纯的从车辆价格来看,我国二手车相较于日系、美系、欧系等老牌汽车工业国,绝对拥有着无可比拟的优势。

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最后回归本行,让我们看下二手卡车的机遇如何。

据驻非洲工作多年的人员介绍,近年来非洲地区的国家已经认识到了基础设施建设对整个国家的重要性,开始大力支持水电工程、公路建设、机场建设等基础设施建设。同时,从我国对非洲直投投资存量来看,商务部发布的数据显示,截至2018年底,我国对非全行业直接投资存量超过460亿美元,其中用于建筑业、采矿业的投资存量共计252.4亿美元,占总量的54.8%。因此,工程类用车在非洲的市场可见一斑。

举个简单的例子,在非洲当地的专用车租赁市场,25吨的汽车吊车,租赁费不包燃油等其他费用,每天工作8小时,每天每辆车的租金可达480美元。

种种数据表明,海外二手车市场一片蓝海,而我们需要做的就是想办法走出去,当然,想要走出去,自然也会面临各种各样的挑战。

●  日、美、欧三车系先入为主 想要后来居上我们该咋办?

我国汽车工业起步晚,二手车行业的发展自然也会滞后于老牌的工业国。我们的二手车出口目标市场非洲和东南亚地区,日系、美系、韩系和欧系车辆占据着相当大的市场份额。

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据数据统计,目前日本自有的汽车保有量为0.74亿辆,二手车交易量为696万辆,其中133万辆为海外出口;美国自有的汽车保有量为2.64亿辆,其二手车交易量为4042万辆,其中119万辆为海外出口;而我国目前汽车保有量有2.5亿辆,国内的二手车交易量在1300-1500万辆之间,能够走出国门实现出口数量微乎其微。我国二手车想要突破重围在这一市场领域占据一席之地,还需要很长的路要走。

先从政府层面讲,二手车市场要比新车市场混乱的多,因此更加需要国家制定一些列的政策和法规实现“能管”和“会管”。

在“能管”方面,要通过政策手段让行业实现有法可依和规范运营,确保行业的健康有序发展,在“会管”方面,则需要一些列的行政审批改革为出口企业提供各种政策便利,为二手车行业的发展创造良好的营商环境。

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再从行业内角度来看,在我国的二手车领域中,亟待出台相关的行业标准对市场进行集中规范,最大程度上改变乱象丛生的现状,同时,还要具备完善的二手车整备能力和三方检测能力,确保每一辆走出去的二手车都能产生口碑效应。

当然,最为核心的问题是车辆卖出去之后,要具备完善的服务能力,确保零部件供应和维修服务跟得上,否则卖出去的车越多,只能导致产生的问题越多,甚至一不小心上升到外交问题。在完善服务能力的同时,势必会带动零部件和当地维修行业的发展,带来一系列的衍生行业拉动经济发展和人员就业,这样的好事何乐而不为?

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每一辆二手车,无论之前经历了怎样的生存经历,都应该肩负着独特的同样的价值作用,我们期待着在各级政府和企业的大力推动下,能让二手车出口的春天早日来临。(文/张宏霞 图/卡车之家)

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