上篇文章（新能源卡车市场：蓝牌轻卡竞争将更激烈）笔者介绍了新能源卡车的城市物流车市场情况及未来趋势，本文笔者将介绍新能源卡车的城建物流车和纯电动牵引车市场情况。
城建物流车在2019年共销售了3854辆，在中国，正式开启纯电动重卡的批量推广。纯电动牵引车虽然在2019年共销售了69辆，未来是一个纯电动重卡市场发展的潜力车型。
▎城建物流车
1、从城市推广情况来看
2019年，新能源卡车城建物流车主要的推广城市为深圳市，得益于深圳市的纯电动泥头车鼓励政策。
深圳市在2018年和2019年接连发布了《深圳市纯电动泥头车超额减排奖励实施办法》和《深圳市纯电动泥头车推广使用实施方案》，文件中指出对符合奖励条件的纯电动泥头车给予超额减排奖励80万元/车。
并力争到2019年底，全行业投入营运的纯电动泥头车保有量达到3000辆。正式开启了全球新能源重卡的先河，2019年深圳市共推广3800多台，超额完成了目标。而北京市、安阳市、毫州市、上海市、邵阳有小量推广。
2、企业来看
新能源卡车城建物流车企业销量比较集中，代表企业比亚迪、开沃，两家销量均已过千，比亚迪将近3000辆。比亚迪总部在深圳，开沃的工厂也在深圳，如上述所说，由于深圳市的纯电动泥头车鼓励政策，对本土企业也是大力的支持。
3、从车型来看
比亚迪的BYD3310EH9BEV2纯电动自卸车销售辆最多，共销售了2815台，其中在深圳销售了2800辆，北京15台。开沃的XQX5310ZLJBEV1的纯电动自卸式垃圾车共销售了1003辆，全部在深圳，就如上述所说，作为深圳的本土企业，当然是考虑的第一要素。
比亚迪的BYD3310EH9BEV2纯电动自卸车的电量435.2kWh，驱动电机为比亚迪自己生产的永磁同步电机，型号为BYD-3425TZ-XS-A，单个电机的额定功率为150kW，峰值功率为180kW，两个电机加起来是360kW，最高车速可达85km/h。
开沃XQX5310ZLJBEV1纯电动自卸车的电量为387kWh，开沃驱动电机采用南京越博的TZ368XS-YBM104型驱动电机峰值功率365kW、额定功率245kW。
比亚迪的纯电动自卸车比开沃的纯电动自卸车电量高了将近50kWh。
4、小结
新能源卡车城建物流车市场虽然还只是政策市场，但基于在深圳的批量化应用示范效应和未来国家的战略环保要求，相信很多重点城市都会研究跟进，新能源卡车城建物流车还有一个更广大的市场前景。
但现阶段，比亚迪和开沃的纯电动自卸车价格上都已经超过百万，要不是深圳市80万的补贴，如果基于市场化的角度是很难去推广的。所以未来纯电动自卸车取胜的关键还在于成本的控制，这样才能将价格降到个合理的水平。
▎牵引车
燃油牵引车作为国内较大的卡车市场，但在纯电动牵引车上却推广的比较困难。
1、从城市推广情况来看
深圳作为先行示范区，在纯电动卡车的推广是不遗余力，城市物流车和城建物流车均是推广最多的城市。同样，纯电动牵引车的推广深圳也是最多的城市。
其次是河北邯郸，河北作为钢铁大省，燃油牵引车的需求极为旺盛，11辆的纯电动牵引车也是初试推广的结果。
2、企业来看
牵引车集中在华菱之星、大运、重汽王牌和比亚迪四家企业。华菱之星销售数量最多，共计49辆。大运、重汽王牌和比亚迪均在10辆以下。
3、从车型来看
销量最多的为华菱之星的两款6×4牵引车，一款型号为HN4251H35C8BEV，电量为249.7kWh，销量为27辆，在河北邯郸、内蒙呼和浩特有不错的推广；一款型号为HN4252H35C8BEV，电量为322kWh，销量为20辆，主销在深圳。
4、小结
2017年和2018年这两年是纯电动城市物流车的大力发展之年，虽然纯电动城市物流车市场仍然是今后的趋势，但是市场嗅觉永远会去寻找下一个风口。
因此笔者判断2020年~2025年，纯电动牵引车必定会成为下一个风口，在加上牵引车在港口运输的可电动化，纯电动牵引车的市场潜力巨大。
环卫车市场前景如何，且听下回分析。（文/卡家号：卡车遇上新能源）
