【卡车之家 原创】高速免费省了2000元，运费降了3000元。随着高速免费政策的推出，有卡车司机反馈，这钱反而不好赚了，特别是原本就不跑高速的一批司机，受到的影响很大。
● 货源被截胡 低价竞争加剧
为什么运费降的比高速费免的还要多，为什么不要高速费的绿通和走国道的货也降了运费？
从目前卡友反馈的情况来看，主要还是低价竞争的原因。低价竞争算是目前货运行业里的一个常见现象，受本次高速免费的影响，这一现象好似突然间增多了起来。
● 哪些因素促使了低价竞争
一位卡友描述了自己最近拉货的经历：“昨天出来的定了一车货，一会信息部打过来电话了说降两百拉不拉，不拉用别的车。还没两分钟又说要给3000油卡，我说总共4000的运费，信息部说你不拉算了后面两个车等着呢。”
低价竞争的根本原因很多卡友都认为是车多货少运力过剩造成的。
首先，随着疫情的延续，很多卡车司机已经一个多月没有开工了，车贷要还，房贷要还，司机的压力逐日增大。受近期政策的影响，司机开工的数量明显增加，但是工厂开工率却不高，即使是开工的也处于非正常上班状态，物流需求的增长不如司机复工快。
其次，受高速免过路费的影响，货车放空成本降低，现在参与同一票货物竞争的车辆增多，这也是目前低价竞争加剧的主要因素。有卡友最近经常看到高速上有货车，车叠车在跑，油费过路费一起省了。
最后，受疫情影响，司机的货源选择变少，疫情严重的区域少有司机愿意前往。这就导致了部分线路车多货少现象的加剧。
● 老生常谈车多货少问题 提高货运门槛是关键
对于卡车司机而言，0过路费还是双倍过路费反而是双倍过路费更符合他们的利益。因为成本越高，门槛越高，多出的钱最终还是消费者买单，卡车司机能赚多少钱，还是取决于运输市场的供需情况。
而解决这一供需问题，目前来看提高货运行业的门槛才是解决问题的关键。美国的运输历史上，其实也存在过类似中国目前的情况，市场上车辆太多，低价竞争激烈，最后通过法案提高行业准入门槛后才逐渐好转。（图/文 钟丹军）
