上次在查看东风小康在台湾表现的时候（厉害了东风小康，进军台湾市场身价暴涨），偶尔看到了一款印度产的皮卡也在台湾销售。
笔者也算阅车无数，之前美系、日系包括国产的皮卡也见过不少，印度皮卡说实话还是第一次见而且还出口到了我国台湾地区。这就引起了笔者强烈的兴趣，今天就给大家讲讲这款印度皮卡。
（神似）
▎叫Pik-up的印度皮卡
在国内“皮卡”是英语“pickup”音译而来，而这款皮卡直接把单词中间C减掉就当自己的名字，音译应该叫“皮克”；嗯，一款名叫“皮克”的皮卡（总感觉哪里不对）。难怪台湾同胞都没有给他取中文名，还是用的英文名。
（2017年引入台湾的老款Pik-up车型）
Pik-up这款皮卡出自印度汽车制造商马恒达之手。马恒达作为印度国内第二大的汽车制造商，旗下汽车谱系相当全面，卡车、客车、乘用车、拖拉机、电动车甚至摩托车都有生产，是一家跨国企业。
马恒达2010年收购韩国双龙汽车，2015年又收购了意大利老牌汽车设计公司宾尼法利纳（宾尼法利纳在车坛是个什么地位，有兴趣的朋友可以百度一下）。两起震惊业界的收购向外界展示了马恒达国际化的决心与实力。
（印度风格的皮卡，四驱款还是很契合台湾地理环境的）
接下来再大致介绍下Pik-up皮卡在台湾的情况。早在2016年下半年马恒达就在台湾进行了品牌宣传，Pik-up皮卡也在活动中亮相。2017年1月份Pik-up皮卡正式在台湾上市销售，其台湾的代理商是“连年发贸易有限公司”。
车型有单排和双排两种，前期搭载最大马力120匹2.2L四缸涡轮增压柴油发动机，在1600转的时候能爆发295nm的最大扭矩，配备5速手动变速箱，四驱版配备博格华纳的四驱系统。同时该车配有定速巡航、防夹车窗、胎压监测等多种配置。
（塑料中控和织布座椅，嗯！我是个有良心的车评人：这叫简洁实用）
Pik-up皮卡本身是非承载式车身（带大梁和减震钢板的），承载性和越野性能都有一定的保障。因此马恒达一开始就将Pik-up皮卡的定位往货车的方向靠，主攻货运市场。
作为台湾汽车市场上最便宜的皮卡车型，Pik-up皮卡在越野迷和小货主群体里有一定的市场。至于驾乘感受如何，借用台湾车评人的一句话：“它确实是一款不折不扣的商用车，各位看官自行品味吧。
（Pik-up皮卡新款，如果图片不是P的这越野性能应该不错！）
2018年Pik-up皮卡迎来一次改款，虽然还是采用原款发动机，但是最大马力增加到了140匹，最大扭矩也增加到320nm；并匹配了6速手动变速箱。载重达到了1吨，最大拖拽力达到了2.5吨，越野表现和载货能力都有提升。
内饰也经过了全新的设计，并在原有基础上增加了车载蓝牙和坡道起步辅助等新功能。而车价则维持不变，那么Pik-up皮卡在台湾要卖多少钱呢？？
（Pik-up皮卡新款内饰，没有中控大屏，差评！）
Pik-up皮卡在台湾目前有4款车型在售，售价在75.8万—105.8万新台币之间（约合人民币17.6万—24.6万）。这么低的配置还能卖那么高的价格，笔者只能感叹台湾同胞果然有钱。
这车贵不贵给大家一个直观的例子：Pik-up皮卡也出口到澳大利亚、南非等地。Pik-up皮卡在澳大利亚的顶配车型售价约合人民币21.5万，并且澳大利亚的配置比台湾的还要高（有电动后视镜、伊顿差速器等）。
关键是Pik-up皮卡这款车在台湾主打的还是性价比（国内自主品牌皮卡用实力告诉台湾同胞你们对性价比一无所知），这样台湾车价高不高各位看官心里就有数了。
（看到Pik-up皮卡在台湾的价格，长城“炮”流下了羡慕的泪水）
▎车之外的吐槽
在吐槽之前笔者想先说些正面的东西，印度马恒达汽车1945年就建立了比我国一汽建厂还早了几年，它如今是世界最大的拖拉机生产商，同时通过收购国外先进汽车设计与制造企业以实现自己进军海外的宏图。
与大多数人的印象不同，印度汽车产业并没有我们想象的那么“弱鸡”，至少它也是世界上少数的具有完整汽车工业的国家之一。
（售价7.2万的印度本土版Pik-up皮卡，拉货小能手）
就以马恒达Pik-up皮卡为例，它在印度国内就有相当不错的口碑，考虑到印度极其糟糕与复杂的交通状况，Pik-up皮卡确实是一款久经考验与成熟稳定的产品。
这也是马恒达有底气将之出口到台湾、南非、澳大利亚等地的原因，而这些国家与地区恰恰汽车产业薄弱。
印度国内巨大市场与完整汽车工业体为其未来发展提供了坚实的基础（其汽车工业实力远在台湾之上），加之塔塔、马恒达等印度车企在国际上动作频频，因此需要正视与防备印度车企。
（澳版Pik-up皮卡，都有皮卡了要啥自行车？）
终于到了大家喜闻乐见的吐槽环节，以中国的标准看印度汽车产业，印度汽车产业确实挺“弱鸡”的。
Pik-up皮卡顶配在台湾要卖24.6万，笔者找了半天终于找到一款“不要命”卖21.38万的国产皮卡——上汽大通T60（2017款2.0T四驱大双排旗舰型）。
配备224匹马力涡轮增压汽油发动机（最大扭矩360nm）、6速自动变速箱、前后盘式自动（Pik-up皮卡是前碟后鼓）、倒车影像兼360度全景影像、电动天窗、真皮座椅、全车侧气帘等等。
这样一对比印度Pik-up皮卡配置寒酸的不忍直视，而台湾汽车媒体对它的评价是“来自印度的小猛男”！笔者不禁心生疑问“到底是印度太威猛，还是台湾太饥渴？”
（就这一身泥，你就说猛不猛吧！）
在小型商用车这块，台湾同胞用的车远不如大陆估计很多国人不信，但这就是事实。要知道台湾可是一直紧盯韩国的，对韩国近年来的发展也是诸多不服，对比下二者的汽车产业简直就是“云泥之别”。
台湾不单造车不行，还要承受高车价和低配置，台湾同胞竟然没有游行围攻“总统府”也算奇事一桩。
（上汽大通T60寻思我搁台湾得卖多少钱呀？）
当然台湾的“嘴炮”肯定是远远领先于韩国的，可惜嘴炮不是“炮”呀。台湾汽车产业是心比天高，命比纸薄，高关税确实让那些车企活的很舒服，给人组装就能活的不错还搞啥自主设计，因此自己“弱鸡”就怪不得人家“杀猪”了。
只是台湾裕隆汽车创始人严庆龄先生“为中华民族装上轮子”的夙愿犹言在耳，回看今日的台湾汽车不禁让人汗颜。（文/卡家号：小K）
