【卡车之家 原创】“2月17日高速公路正式开始免收通行费”，此消息一出，卡友们纷纷相互转发，期待着货运行业转机的到来。但没想到的是，货运的冬天，在这个春天来临......
原本以为能趁着货源较为充足的当下，多赚一些是一些，缓解疫情期间所带了经济压力。然而现状却是，在高速免费当天，卡友陆续接到了货主和货运站的降费通知。最可气的是，根据之前统计发现，有35%的卡友表示运价下跌超过30%以上，苦不堪言。
▎高速免费 运价暴跌
导致运价下跌的因素很多，最主要原因在于供需平衡方面。然而，此次高速免费，却带来了运价的大幅下跌。个人认为政策的红利，或者说降低成本的责任，应该是整个物流运输产业链，大家来共同承担，利益共享、责任共担，而不是简单粗暴的扣钱降运费，更不是恶意压运费的理由。
供大于求，货源充足。其实在此之前，受疫情影响出车率偏低，而货主需求较大，整体运费呈现上涨趋势。但随着高速免费政策的发布，同时伴随着疫情慢慢好转，越来越多的卡友开始出车，随着运力的饱和，供需关系发生转变。
随着运力的充足，供需关系的改变。这个时候拥有货源的一方就更有话语权，在运价涨跌没有严格标准的情况下，出现了大面积的下跌。卡友为了照顾一家老小，偿还车贷，也只有坚持出车。
低价抢货源，货主偷着乐。为了争抢现有的货源，不少司机通过“低价”这一杀手锏来抢夺货源，从而无形之中培养了一批货主更愿意找这样的“廉价车”。这样扰乱了整个市场价格体系，让其他正常竞价的司机无路可走，而最终受到伤害到的还是自己。
▎拒绝不合理运价 别给钱就拉
（卡友纷纷表示运价下降太猛）
不少卡友原以为17号可以迎来一个转折点，趁着高速免费期间多挣点钱，贴补家用、缓解贷款压力。没想到确实发生了360度惊天大逆转。
（卡友对肆意降运价强烈不满）
其实从卡友言语中，我们能够感受到对“低价车”、“黑心户”及“中间商”等企图打低价战的抱有强烈不满。而坐拥货源的老板都有恃无恐，笑看市场变化。但偏偏有人认为，趁大伙儿不出车，我可以去捞一把。实际上，通过低价竞争获取货源只会无形中让运价越走越低。
显然，对于给钱就拉的司机来说，正常的市场价该如何和他竞争。这从中也反映了一个货运行业长久以来的重要问题，运输行业运价运费方面一直缺乏严格的标准。价格都是自己说了算，没有标准可言，没有依据可循。
无规矩不成方圆。总之，从长远发展来看，我们一定要给自己留一些底线和原则。不要低价自相残杀，有坚守的价格底线，合理拒绝无良货主。
就像不少卡友说的，“情愿去做无偿、公益性的运输，也不愿接这些黑心的低价运输”。
▎未来运价走势 卡友怎么看
那么，疫情结束、高速公路取消免费通行后，运费是否会趋于稳定？这要取决于供需关系，分两种情况来看。根据之前数据调查，出车的卡友仅小部分，还有多数卡友待工在家。当完全复工时，可能会出现运力过剩的情况，运费仍然难以走高。
从一另一个角度来看，目前工厂和制造企业并没有完全恢复产能。当疫情结束复工后，生产制造产业会达到一个峰值，届时会有大量的囤积货物向外不断发出。可能会在短时间内造成运力趋紧，运价逐步稳定上升。当然，我们更希望卡友收入更加合理。
最后想说的是，面对疫情，运输行业首当其冲。卡友们纷纷无偿援助武汉，为运送物资吹起了冲锋号。同时，回来后还要面对14天隔离期，甚至有的卡友连回来的路都是异常艰难。望社会对卡车司机群体能够多一份关注，让更多人知道他们的生存现存，让更多人发现他们的不易。
有国才有家！卡车司机做这些不为别的，只为心中那一份满腔热血，那一份“国家有难匹夫有责”的执念。呼吁相关部门尽快完善相关定价标准，让运价波动保持在可控范围内。同时，面对不合理的低价，我们也要适当说不，保护市场稳定发展。
