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国三柴油车淘汰已经定局,车主心里的不甘和两难谁能懂?

2020-04-14 12:00:00 林晋
卡车之家
林晋

简单的心境才能拥有快乐的心情

国三柴油车淘汰已经定局,车主心里的不甘和两难谁能懂?

十年之前,国三车还如旭日东升般朝气蓬勃,十年之后,国三车已经是日落西山暮气沉沉。

人、车都一样难逃更新迭代的自然规律,老了、旧了难免外强中干不堪重任,古有赵王要用老将廉颇,都会质疑廉颇老矣,尚能饭否?今有货主要用国三车也少不了过虑,国三老矣,尚有前路?答案是否定的。

2020年开局不利,国三货车更是全场被打,近日生态环境部明确提出将推动京津冀及周边地区、汾渭平原100万辆柴油货车的淘汰工作,国三车接下的日子更是雪上加霜了。

本身货运行业就是政策是庄家,养车的是玩家,如今国三车怕是要输个精光,还妄想想留在桌牌上实在是难上加难。

国三车成为惊弓之鸟,那份落寞和不甘该说给谁听?

其实美人迟暮,英雄老矣,最难释怀的是那份落寞和不甘。07年7月1日全国范围内全面实施国三,13年过去了首批国三车确实老了。可国三车也曾经春风得意,一步跨入电控时代,国三车功不可没。可辉煌过后不单单是落寞还有有一份愤懑不甘。

国三柴油车淘汰已经定局,车主心里的不甘和两难谁能懂?

首批国三车虽然老了,可远远没有达到报废年限,保养得当车况依旧良好,残值也不是惨不忍睹。可是车况好没有用,残值高、补贴少,出手难,上路难国三饱受诟病。

如今全国范围内分批分次淘汰国三车,各地国三车如同惊弓之鸟,强制报废、全天禁行、拒绝年检、停止发放通行证,无路可走、寸步难行已经是国三车集体难逃的命运。

百万国三车主进退两难,国三车成鸡肋难逃退场的命运!

2020年已经是《打赢蓝天保卫战三年行动计划(2018-2020)》的截止日期,2020年疫情重创刺激剂卡车消费市场需要加快淘汰老旧车步伐,2020年留给百万国三车主缓冲期所剩无几。

可无论选择提早淘汰换些补贴还是加装环保设备勉强为生,百万国三卡友都是过进退维谷。激进一些想着提早报废拿补贴换车,可是如今的货运环境换车谈何容易,运营成本高、风险大,回本难。

国三柴油车淘汰已经定局,车主心里的不甘和两难谁能懂?

提早报废换补贴还面临补贴条件苛刻、补贴金额有限,补贴时间仓促紧迫种种苛刻条件。

保守一些加装环保设备勉强维持生存,可这样的国三车一样是鸡肋般的存在,运营效率低、车辆性能差、生存空间越来越窄,管制越来越严格路线和区域严重受限,迟早也是难逃退场的命运。

货运行业能够助力卡友生财有道,才能长盛不衰!

百万国三车主头上有三座大山,排放升级的无奈,政策法规的逼迫,还有成本效益的不得力。

身处在一个转型升级的货运时代,环保重压倒逼之下,国三车已经不是赚钱的利器了,毕竟货运行业,能够助力卡友生财有道,才能长盛不衰。

国三柴油车淘汰已经定局,车主心里的不甘和两难谁能懂?

疫情来袭,货运行业深受重创,如今的形势下排放升级、政策法规、成本效益三座大山依旧是步步紧逼,长痛不如短痛也许是百万卡友明智的选择,提早淘汰争取补贴好过砸在自己手中成为一堆废铜烂铁。

如今的货运环境,纵然国三车是老骥伏枥志在千里,依旧难逃廉颇老矣尚能饭否的命运,百万国三车主的落寞和不忿,也只能自己买单,毕竟购车有风险,入行需谨慎。(文/卡家号:林晋)

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