【卡车之家 原创】2020年初爆发的疫情让湖北武汉成为上半年搜索率最高的词汇，转眼大半年过去了，街上已恢复了昔日的欢声笑语，马路上车流不息，湖北逐渐恢复了以往的生机与活力，仿佛一切不曾发生过。但也许只有身处其中真正经历过，才能对如今的生活倍感珍惜，从小长在湖北的冯黎对这次特殊的经历终身难忘。
● 疫情中冒险送物资 只想为家乡出份力
今年刚好40岁的冯黎拥有一家自己的冷链物流公司，地址刚好就在在湖北宜昌。十几台冷藏车，规模和其他的冷链公司相比也许不算太大，但在冷链市场刚刚起步的当地来说，能做到他这么大的他是头一家。
虽说武汉是疫情爆发的重灾区，但周边城市也都受到了不同程度的影响。身处湖北宜昌的冯黎对此颇有感触。
“疫情期间由于司机不能出门，导致市场上缺车很严重，当时我很希望把自己公司的那些车子都放出去，但当时社区管理非常严格，小区大门都是紧闭的，我在小区动都不能动，更不要说出车了。”
虽然人出不去但还好能用电话沟通，作为拥有21年党龄的老党员，冯黎迫切的想为身处困境中的家乡出一份力。后来通过到处联系沟通，好不容易办了两张通行证，找司机出了两台J6L，投入当时急缺的医疗物资运输中。
不仅如此，后来他以公司的名义捐款10000元用于疫情的防治，同时做出承诺：只要是疫情运输需要，湖北省内免费送！按他的话说，当时的想法很简单，就是希望能尽一份力就尽一份力，国家大环境好了,我们这个小家才能生活的更好，何况我是名党员。
● 从无到有 深知如今的好日子来之不易
从以前自己单打独斗的个体户到现在的物流公司，冯黎深知现在好日子来之不易，同时也愈发感觉到自己身上的担子。
虽说现在已经小有成就，但冯黎和大多数普通人一样，没有背景、也没有太高的学历，想过上好日子只有努力奋斗。2015年，买了人生第一辆车后才正式进入了活猪运输的圈子，后来受非洲猪瘟的影响活猪运输不让拉，才开始慢慢转做冷链运输。
为人实在、干事踏实，时间长了冯黎认识的人多了，慢慢的也积攒了一些客户。小车换大车，1台、2台、3台、5台......就这样慢慢做大，一点一点做起来了。
“2016年5月份车子老化后买了第一台解放，9月份第二台，2017年3月份买了一台，9月买一台、11月两台、12月四台......2019年一台，后续添置的十几台解放车几乎覆盖了6DK发动机的所有马力段，从220马力到320马力，车型有6.5m、也有7.7m和9.6m。”回想起自己这些年来增添的车子，冯黎如数家珍，如今已经形成了十几台解放车队的冷链物流公司。
● 精打细算买好车 对未来充满信心
为什么偏偏对解放情有独钟？据冯黎介绍，刚开始自己用的车子并不是解放，因为经常跑云贵川地区，山区较多、地势复杂，对之前车子发动机的表现并不满意。
“之前也开过其他车子，但跑山区发动机油耗很大，或是经常出现高温，这是我们很头疼的事情，后来有个朋友买了辆J6L，跑云南昆明，总体用下来车子没什么问题，油耗表现也很好，后来我才决定也换解放的车子。”
和以前自己开车不一样，成立了公司后更加注重整体运营成本，为了测试这款车到底怎么样，2018年他对公司里的一台搭载280马力铂威发动机的解放车型和另外一辆竞品做了测试。
“我记得那趟运输加了309L油，1200多公里，据计算同比竞品每趟能节省40-50L油，每个月出勤率在15-20趟的话，按照当时7块多的油，一个月下来能省400多油钱，正是因为油耗比较省，最后才决定都换成了解放，我现在知道的拉猪的圈子80%都换了解放的车子，就是因为油耗。”
另外，因为生鲜对时效性的要求高，要求冷藏车的车辆配置必须要高，车辆稳定性必须要好，不能耽误时间，故障率一定要降到最低。“我现在使用的铂威发动机，故障率低、稳定性好，在我们拉猪的圈子里很多人都用这款发动机。”
虽然今年受疫情影响，市场不好、运价也不给力，再加上之前买车的贷款今年冯黎身上的压力也很大，但看到疫情逐渐好转，关于猪肉白条运输国家政策也逐渐明朗，他对未来的生活依然充满信心。“我今年的目标就是平稳过渡过去，下半年把贷款还完，毕竟客户量还在这里，明年肯定还要加车，再扩大规模，车子除了解放其他不考虑。”（文/段亚丽 图/王大伟）
