【卡车之家 原创】国六阶段，后处理系统故障让很多国六车主都非常头疼。国六车各方面要求都比较高，因此如果采用品质不好的尿素，容易出现尿素结晶、喷嘴堵塞等问题，从而影响后处理系统甚至整车的正常使用，而且维修成本也很高。
因此，各主机厂也在寻求可以更好解决尿素后处理系统故障的方法。“固态氨”便是很多主机厂求得的一剂良药。
▎什么是固态氨？竟有这些优势
想要了解什么是固态氨，还是要先了解传统尿素SCR系统的工作逻辑，是使用尿素泵将尿素溶液喷射在后处理系统中，让尿素溶液水解出氨气，然后再由氨气对氮氧化物（NOx）进行选择性催化还原成氮气（N2）和水（H2O）。说白了，重点还是氨气。
而固态氨（SSCR）系统，其实就是直接将氨气以固态的形态储存在特定罐体中，车辆启动后，尾气的温度会对储氨材料进行加热，然后释放氨气，定量定压力的将氨气喷射到后处理系统中，完成对氮氧化物的催化反应。
简单来说，固态氨系统相比传统尿素系统，少了一个尿素分解为氨气的过程，更加直接。优势也更加明显，可以避免尿素结晶、尿素组堵塞等问题，而且由于在低温状态下表现更好，也可以减少SCR催化剂水热老化等问题，总结一下，从技术上来看，固态氨的优势很大。
但是固态氨系统还有一个特殊性，当氨气使用完之后，无法随时随地的补充，必须要在服务站卸下空罐，再安装上满罐，而空罐将重复使用，据官方介绍，满罐的固态氨单次工作约1万公里左右。
▎实际表现说话 运营状况良好
虽然从理论上来说，固态氨都有很大的技术优势，但是在实际使用过程中究竟表现如何，还得了解一下在用车的情况，因此我们也随机了解了一款使用固态氨系统的解放J6L创富版 7米7载货车的运营状况。
这款解放J6L采用的是“大柴CA4DK1-22E62+解放CA8TAX100FS变速箱+378铸造桥”动力链搭配，后处理采用的是固态氨系统，这辆在用车平时主要是固定路线运输汽车零部件，货重大约3-4吨，单程60公里，其中包含17个红绿灯，根据行车数据显示平均车速48km/h，怠速占比30%，百公里油耗27-28L。
这对于国六车来说，其实是极为苛刻的工况，平均车速低于60km/h，再加上频繁的启停、加减速等，对于国六的整个动力系统压力很大，发动机处于“一会喷油加多一会喷油减少”的状况下，尾气中产生的氮氧化物含量不稳定，相比于正常行驶状态下所需要的催化剂更多，也就是尿素消耗量会增多，而且尿素喷嘴频繁使用，出现堵塞结晶的问题也更多。
因此，如果使用尿素系统的话，在这样的工况条件下，可能需要经常去服务站处理后处理方面的问题，从车辆全生命运营周期中来看，车辆的运营可靠性也会有所影响。
但是这款使用“固态氨系统”的解放J6L目前已经运营了2个月，行驶了7415公里，除了进站首保之外，只进站换过一次固态氨的罐体，更换下来的罐体剩余容量为7%，截止目前没有出现过结晶、限速限扭的情况，使用状况一切良好。
▎固态氨更省钱 10万公里省2000元
相信大家最关心的还是“固态氨”代替“尿素”的成本问题，毕竟跑货运对于车辆的要求一方面是可靠姓高，出勤率高，另外一个就是成本低，这样才能提升运营收益。
相同条件下，使用固态氨系统的车辆相比使用尿素系统的车辆，在可靠性方面更有优势；另外一个就是成本低，那么固态氨的成本优势如何呢？我们要来详细的算一笔经济账。
载货车的尿素消耗比大约是10%-12%，也就是说100L燃油消耗尿素10-12L，目前这款在用的解放J6L载货车行驶了7415公里，百公里油耗27-28L，如果采用尿素的话，大约需要消耗785元，平均每公里0.1元。
而据车主介绍，行驶至7415公里，只更换了一次罐体，并且更换下来的罐体还剩下7%的容量，而更换费用为600元，也就是说行驶7415公里使用固态氨的成本大约600元，平均0.08元。
通过实际案例计算得知，使用固态氨系统相比使用尿素系统，每公里成本少0.02元，如果按照年行驶10万公里来计算，每年可以节省近2000元，如果行驶的里程更长，节省的成本也更可观。当然这只是从使用费用上来算，如果考虑到尿素结晶，停车去服务站处理等问题，事实上固态氨的成本优势会更高。
● 编后语：
国六阶段，车辆的使用、配件的应用等都提出了更高的要求，而对于卡友们来说，固态氨技术的使用可以有效解决目前国六车辆中存在的尿素结晶等问题，这项新技术存在很大的优势，那么问题来了，你会为这个新技术买单吗？欢迎在评论区聊聊您的看法。（文/王雪洁）
