【卡车之家 原创】在今年的广州车展上，凯卓立正式发布了最新研发的汽车起重尾板产品——1Tplus，车展期间我也和凯卓立的领导进行了交流，了解了一下中国尾板市场的现状，今天就和大家介绍一下。
● 年销十万左右 国内尾板市场前景看好
说到尾板，其实在广东这边还是比较常见的，从4米2轻卡到9米6重卡这一溜的车型都有装载。但是仔细了解后我发现，中国每年尾板的销量也就十万个左右，整体装载比例其实并不算高。
广东城配领域，载货车加装尾板的比例应该是全国领先的
就我跑市场的经验来看，广东这边比较常见的品牌有凯卓立、巨人、牛力、海格力士等品牌。今年广州车展上从凯卓立得到的数据来看，凯卓立大概占了整个中国尾板销量的三成多，应该是国内销量最大的品牌了。
另外我国尾板的品牌其实是很多的，但是多为地域性品牌，全国性的品牌较为稀少。由于小企业较多，目前整个行业内的价格竞争也是比较激烈的。
随着人力成本的不断升高和运输行业的标准化、规范化，尾板的需求正在不断扩大
目前城市配送领域是货车尾板最大的一个应用场景，随着国内人工成本的增加，装卸工人的收费越来越高，这是导致尾板需求不断扩大的重要原因。其次还有国内运输行业向标准化、规范化发展，托盘运输的兴起也导致了尾板需求的不断上升。
根据笔者香港货车市场的走访经验，当地载货车的尾板普及率非常的高
另外，在国外城市配送领域的货车，它们的尾板装配率是非常高的，部分地区可以达到50%以上，而国内目前还不足10%。所以国内尾板市场的整体前景是十分光明。根据过去几年的数据，我国尾板市场每年的增长幅度在20%-30%之间。
● 目前市面上常见的尾板类型介绍
目前国内货车尾板大多数还是搭载在各类载货车上面的，从闭合结构上分，有悬臂尾板、折叠式尾板、垂直升降式尾板等，种类较多。
悬臂式尾板是最常见的尾板，我们平常路上见到的基本都是它
悬臂式尾板是最实用和最常见的尾板，一整块板日常悬挂在车厢后面，举升机构安装在车厢下面，用时按下升降按钮，可和车厢及地面无缝对接，操作简单，使用方便；适用范围特别广，基本涵盖了绝大部分的货用车领域。
折叠式尾板在不用时是可收缩在车厢尾部的，后面就看不到挂着一个板
折叠式尾板多采用铝合金材质，不使用时可收缩在车厢尾部底端，需要用时再展开，展开时的状态和悬臂式尾板一样。由于结构较为复杂，较悬臂式尾板价格更高，但是也更加灵活。
垂直升降式尾板，它可以直接的取代车辆的尾门，目前多用于快递领域
垂直升降式尾板，它可以直接的取代车辆的尾门，结构更简单、轻巧。但对材质要求比较严格、承重力较弱、价格稍高，目前在我国的快递领域有部分企业在使用这类尾板。
从材质上来分，尾板可以分为钢制和铝制的两种
从材质上来分，分为钢制和铝制的两种，铝制尾板有自重轻，大概能轻40%以上，能有效减轻货车的承自重，更高效，更环保，但价格要比钢制的贵3000-5000元。而钢制尾板是最为常见的，在国内市场占有率高，有价格便宜，售后方便的优点。
目前国内尾板主流的吨位是1吨、1.5吨、2吨，这里的吨位指的是尾板的承重能力。此外还有0.5吨与3吨承重的，但是相对少见一些。
● 选尾板认准大品牌 售后和品质比较有保障
2019年国内尾板市场占有率排行
对于卡友们来说，在购买尾板时选择大品牌是比较有保障的，这不仅仅是品质方面的也有售后方面的。目前国内市场上占有率最高的品牌有凯卓立、三能、程力、牛力、艾克斯等。如市场占有率最高的凯卓立，大部分产品都是两年以上的保修期。
具体吨位的话，需要根据平常的货源情况进行分析，蓝牌4米2的话，一般1吨就够了。
● 编后语
我国的尾板市场之前很多年由于法规不完善，其实存在着很多问题，多数用户都是上牌后再装上去的，过年审还得卸下来。好在2019年5月我国首部尾板国标《GB∕T 37706-2019 车用起重尾板安装与使用技术要求》发布，2020年正式实施，在尾板普及化势在必行的市场需求环境下，保障了加装尾板合规化、标准化。
