【卡车之家 原创】轻卡因为有着价格便宜、准入门槛的优势，而别广大卡友所青睐。同时也是因为在城市内部有着其他车型不能比拟的载重、通行优势，而火爆卡友圈，这也造成了轻卡车辆保有量极多，整个市场也是极有竞争活力。
但这种火爆现状在2019年5月21日被央视焦点访谈节目所终止了，该节目曝光了“大吨小标 轻卡不轻”的轻卡尴尬现状，对此各级相关部门以及各大主机厂纷纷出台政策对轻卡车型进行整改。时至今日，轻卡车型的现状优势如何？让我们看一下。
▎有所缓解 但情况依然不容乐观
自521事件爆发以来，各级相关部门非常重视，尤其是各地的机动车检测站，从原来掏钱走后门就可拿到合格检测证，再到现在不合规就不给合格证明上不了牌，这对于轻卡市场而言，冲击力巨大，很多地方都出现了用户买完车却上不了牌的情况，更甚者经销商直接关门了。
同时各大主机厂也是纷纷对自家车辆进行整改，最明显的就是从原来宣传“十吨王”、“重载版”转移到了宣传“轻量化”、“城配版”等车型。距离事件爆发时间已经过去1年半的时间了，但大吨小标事件热点却是一直居高不下，甚至是在国家重点关注该事件的前提下，个别企业还出现了顶风作案的情况。
另外最近经过了解发现，多地车管所和交警队通知已经上牌和年检过的车主，要求让车辆回检测站进行重新复检。对此我们觉察到近日治理大吨小标的标准是越来越严格了，由原来只限于检查新车，但现在已经上了牌的轻卡都被波及到了。
▎上牌复检后不合格 这个锅谁来背？
对于超重的新车来说，不给上牌这是非常直接的处理办法，但是对于那些已经上了牌、运营一段时间且已年检过的车辆出现复检不合格应该如何处理？目前并没有人能够给予一个准确地答复。很多卡友都有“车不能开，砸手里了”的顾虑，但对此无外乎三种处理结果。
第一种是找厂家退车或者是召回整改。除怎么赔、赔多少这一个亟需解决的问题外，它的大前提是厂家得同意，从厂家或者经销商层面来看，如果对所有被复检不合格的轻卡车型进行退车或是召回，那么他们的负担是非常大的，甚至是有的小型主机厂会因此而面临倒闭，而这对于经销商来说，更是负担不起的。
第二种则是限制车辆上路，所有损失让卡友自行承担。这对于卡友来说实在是过于强人所难，毕竟卡友在这其中是最真切的受害者，此外全国轻卡用户数量大，如果都被限制上路，对整个行业的物流运输来说，影响是极大的。而且这其中还牵扯到卡友购车贷款的事情，难道真的是要出现车没在开，还要每个月还车贷的情况吗？
第三种则是把4.495吨的轻卡车型总质量提高，将蓝牌换成黄牌。虽然有2004年之前的大吨小标事件中提高总质量的先例，但目前如何暂不明朗。
先不说法律法规是否有可操作性，即便是能这样做之后，只有C本的卡友怎么办？变成黄牌后，增驾不说，卡友还要办理相关的道路运输许可证，卡友购买轻卡其实就是因为它车价相对便宜、装的多以及准驾门槛低。而变成黄牌后，要办理的一应黄牌车型证件，对于卡友来说，成本属实是太高。
● 编后语
上述的所有问题都是国家急需解决的事情，如果只是对未上牌车辆进行限制，那么事件相对来说还是很容易把控的，但如果说对已上牌的车辆进行二次检测，不合格后进而对其限制，那么其中涉及的方方面面还是非常多的。希望国家尽快出台相关政策以及解决方案，避免卡友们的合法权益受到侵害。(文/王超鹏)
