近两年来公路运输自卸车的陈旧推新十分之明显，车辆整体的置换趋势均朝着轻量化发展，如果有留意过路上行驶的公路自卸车，大家不难发现曾经那些高厢的前四后八自卸车已经被自卸半挂车所取代，其中很大的因素就是治超日渐严格带来的。
那么大批量的“重载版”公路运输自卸车被淘汰之后，旧车源流往何处呢？这个问题有些复杂，要么去到大型工地跑内转，要么就到偏远山区继续服役，还有一条鲜为人知的路就是转到市政专用运输上，唯一的好处就是对车辆的底盘轻量化要求不高，只要载重量达到即可。
▎“改邪归正”的重载车
近日，朋友就职的市政第三方承包公司新购入了一台东风柳汽乘龙M3，从朋友的口中得知，该车原来是本地某车队的砂石运输车，由于近两年来治超严格，跑佛广专线必须要用标载的自卸半挂车，所以前四后八自卸车就此淘汰了。
老板把卖车的消息一放出，就有不少人前来询价，原因就是本地的前四后八车子跑不了，所以价格会相对便宜很多，本地收了车再转到外地适用的地方，就能小赚一笔了，像这款乘龙m3自卸车在30万级别的公路运输车中还是比较有优势的。
稍作轻量化改良继续服役完全没有问题，在福建南部就有不少的乘龙M3自卸车，将重载的大车厢换成标准的低栏，进而降低了车辆自重，像卸副梁、拆钢板、前顶改中顶等等，一系列的操作下来，也可以将车辆自重降低到12吨左右。
用来农村地区拉砖、拉水泥也未尝不可，前四后八的脱困能力会比前四后四好很多，同时在载重方面也有略微的优势，而像朋友公司购入的这台二手乘龙M3，经过外观修复、货箱改造之后，用作污水厂干化污泥运输，将干化过后的污泥转运至处理工厂。
▎老司机等退休，短途运输十分清闲
之所以购入这台乘龙M3自卸车，也是由于公司业务的进一步扩大，近些年来城镇污水处理量逐年上升，所以污水厂处理的污泥也越来越多，转运需求大了之后，公司自有车辆经常会不足，之前也叫过很多次社会车辆来运输，久而久之公司还是得自购车辆划算。
车辆购入之前就已经内招了一名老师傅，老唐是江西人，但是在广东已经摸爬滚打了半辈子，从二十来岁到现在的年过半百，给人一种再干几年就退休了的感觉，老唐作为一名职业司机，从业的公司也十分之多，早些年也是跑广佛专线，拉瓷砖厂的瓷土原料。
也是那些年让老唐挣了点钱，当机立断在广州买了套房，那时候的职业司机还是挺吃香的，后来由于长期开采瓷土，为了不让水土流失，土矿就被相关部门关停了，剩下的十多年时间里，老唐就辗转了好几个公司就职，也开过环卫作业车、洒水车等等。
（从车尾看的话，这个车厢真的是肌肉感十足）
虽然在这些公司开车并不累，但是时间限制的很固定，经常早上四五点就得起来发车，年纪大了之后冬天还是很怕冷的，这次有机会经过熟人介绍了清闲点的工作，像开这个污泥运输车，一天只要发一车，有时候污泥量上不去连车都不用发了，工资并不高，但是养老还是不错的。
像污泥运输专线往返也才100公里不到，从污水厂运输到水泥厂处理，早上上了班过来拉一车过去，卸完就回家休息了，有时候把车直接停在公司，自己开私家车过来接车，时间比较灵活，净重基本上维持在15吨的样子，有时候还更轻，经过干化处理后的污泥，更加像粉尘。
（两侧粗实的防护栏，自卸车特有的油箱保护盖、左右后射灯等 自卸车标配）
▎配置 大材小用？
对于这台乘龙M3的评价，准17年的车子，即便是大载车也不会显得很残旧，这也是老板会买回来的原因，现在用来运输干化污泥，拉的轻跑起来也很随意，跟跑空车一样，爬坡连低档都用不到，短途这边也不用跑山路，所以随车的水箱一起拆掉了。
柳汽乘龙的车子自然是搭载玉柴发动机，在广东许多早期的市政车都是采用东风天锦，而到现在依旧是从始至终的忠粉，不是天锦就是天龙、大力神，像乘龙M3这款车还是不常见的，还有不少重载车是用格尔发的K系列，这两年买的新车也是以格尔发偏多。
老唐所在的公司也有另外几台自卸车，有格尔发也有乘龙M3，这两款车都是老板精挑细选的，车况等方面都不错，共同点都是二手购入，这样节省了不少成本又能缩短回本周期，将盈利做到最大化，车况对于后期运营也十分的重要，像现在这样拉轻货，只要正常的换油保养就行了，轮胎磨损都是微乎其微。
之所以能给老唐如此轻快的驾驶体验，这辆柳汽乘龙M3搭载的是玉柴YC6A270-46六缸柴油发动机，最大270马力，最大输出扭矩1000Nm，与之相匹配的是法士特十挡手动变速箱，在常见的自卸车中，玉柴+法士特可以堪称黄金组合，就算是山区重载运输也无所畏惧。
后桥速比是5.143，大马力+大速比的组合，注定这台自卸车不擅长高速运输，动力的传递比让它成为国道山路行驶的王者，关于底盘方面的结构还不错，少有缺损的情况出现，从底盘前部望去十分的壮观，结实的前防护底板透漏出了它此前的运营工况。
后桥为12T级并装双轴，搭配11.00R20规格的麻将块钢丝胎，增强了它在工地内的抓地力，整车采用多片簧的结构，前11+11/13，据老唐介绍，车辆购回后发现后桥钢板有断裂，所以对其进行了更换，原本想要拆掉几片的，后来想想没有什么必要。
▎车厢上下了不少功夫
像这类的市政运输车辆在底盘上并不需要做太大改造，而在货箱上也就进行了小改，重新喷过“工程黄”的乘龙M3显得精气神十足，原本的重载车厢也被进行了更换，现在装配的车厢密封性会更强，装货时通过上部的盖子来接料。
其实污泥运输车的工作原理与散装物料运输车有些相似，因此之前也有几台散装水泥罐车来搞兼职，拉了好长一段时间，直至公司自购车辆之后就没有叫过他们了，老唐说平常装完车的时候就得将车厢顶部的盖子盖好，等卸完货之后停好车才能打开散散味。
（延伸的车厢扶梯，防止驾驶员攀爬时被排气管烫到）
等卸货的时候像自卸车一样直接打开后尾板的开关，像卸砂石一样自卸就行了，听过介绍也十分的便捷，卸货的时间会比散装物料运输车短很多，唯一的要求就是得保障运输途中不能滴洒漏，所以车厢连接处都加入了胶条，并且通过使用的年限进行定时更换。
虽然车厢是重新定制的，但是原有的前置自卸顶还是被保留下来了，按照老板的话讲就是能保留的就不改造，拉轻货用重载的车子更加的安全，像这个前置的自卸顶在卸货时一点也不需，不费吹灰之力就将车厢顶起来卸完了，在安全性方面会更加的踏实。
编后语：
在不久的将来，那些我们熟悉的高厢重载车或许会消失在我们的视野中，代替它们的将是“青山绿水”色的环保自卸车，不仅车厢更加的标准，同时自动篷布也会把货物仅仅的裹在货箱内，像这些乘龙M3老家伙，即便是老来益壮，也很难逃过轻量化、标载运输的硬需求，即使它们干重载很在行，但杀鸡焉用牛刀这个道理大家也都懂。（文/卡家号：Truck）
