【卡车之家 原创】马作的卢飞快，弓如霹雳弦惊。自2020年年初，现代商用车正式宣布独资以来，动作频频。从新一代创虎的上市、氢燃料电池卡车的交付到中远景产品战略的全面发布，在进军高端商用车以及智能化领域的道路上，现代商用车可谓是来势汹汹。
现代商用车作为中国商用车行业首家外商独资企业，为了明确基于独资经营体制的全球企业定位，扩大中国商用车事业发展，在2020年年初全新更名为现代商用汽车（中国）有限公司，Hyundai Truck & Bus (China) Co., Ltd。同时，该企业成为2020年中国取消商用车外资股比限制后的第一个外商独资商用汽车品牌。
毫无疑问，现代商用车独资运营之后，其商用车事业的拓展进一步呈现出了新的高度与速度。正如，此前现代自动车株式会社商用车事业本部长李仁哲先生对商用车事业的中、远景规划介绍中所言，现代商用车将基于新能源(Clean Mobility)、无人驾驶(Freedom in Mobility)、互联移动出行（Connected Mobility）为中心，在车辆和物流以及智能化领域开启全新的境界。
2020年10月，现代商用车新一代创虎牵引车正式发布，其同期发布了包括国六LNG及国六燃油版车型。在整车的造型上，新一代创虎重卡刚毅的造型灵感来源于中世纪欧洲铠甲的形状，结合轮廓分明的线条，颇有欧美电影中硬汉的风采。
据悉，新款设计目前已经与韩国本土新一代创虎重卡实现同步，目前在世界范围内仅中国、韩国以及瑞士采用最新的外观设计，极具未来感，并且提供多种不同的色彩涂装。
新一代创虎重卡传统动力车型除了拥有成熟的国六技术储备以及市场验证外，在LNG动力系统的布局上实现了新的创新。对于国内市场而言，创虎LNG车型上市节点不算早，但其LNG侧置双气瓶的底盘布局却是走在了大多数企业的前面，为何在这个时间节点上推出LNG车型？答案是对技术的严苛要求，对中国市场的尊重。
一辆真正意义上的LNG牵引车其实会涉及到多项复杂的系统工程，动力匹配、气瓶布局、底盘设计以及新车标定，无一不考量企业的技术功底。与大多数欧洲卡车一样，现代创虎LNG牵引车采用侧置双气瓶结构，这样的设计并非简单的搭积木，而是一项非常复杂的系统工程，对于底盘的技术造诣要求显然更为严格。
新一代创虎侧置双LNG气瓶结构对于公路运输拥有三大绝对优势。首先，驾驶室可以拥有更多的碰撞位移空间，可实现更高的安全性。第二，行车更稳定，侧置式气瓶的布局比背置式气瓶的重心更低，无论是高速还是低速转弯的状态下，车身姿态可以更稳定，整车受到的离心力更小。
第三，货厢前探距离更长，侧置双气瓶结构为驾驶室后方预留了更多的空间，尤其是在整车总长受到限制的情况下，可以让挂车实现更长的前探空间。这样的设计对于冷藏车、快递物流车等一类需要更大载货空间的车型而言，无疑拥有绝对的优势。
如今，自动化、电气化、智能化已经成为了全球汽车发展的趋势，结合全球的公路市场变化以及技术升级趋势，智能驾驶、无人驾驶一定是公路运输的重头戏。新一代创虎重卡在智能化领域将陆续导入LDWS、FCWS、EBS、TESD(转向轮爆胎应急系统)、AEBS自动刹车、VDC电子稳定控制系统等等。
并且在后续，现代汽车在无人驾驶以及列队行驶方面的研究成果及技术也将全面引入中国市场。现代商用车在独资以后，新市场新境界的速度将进一步加快，新一代创虎牵引车就是其最好的例证。可以说，此次新创虎牵引车获得卡车之家2020年度创新车型称号实至名归。
鞍马犹未歇，战鼓又催征，面对形势更加严峻的2021年，现代商用车又将取得什么样的成绩呢？我们拭目以待。（文/图 苟祖胜）
