【卡车之家 原创】侧置双气瓶LNG重卡终于来了！10月23日，现代商用车新一代创虎重卡正式上市发布。时隔6年，新一代创虎以全新的面孔融合前沿技术升级而来，除了国六创虎重卡之外，新一代创虎LNG牵引车在本次发布会上首次亮相发布。
面对国产品牌已经耕耘多年的LNG市场，创虎LNG重卡并不算迟到，为何这么说？我们接下来为大家简单做一个分析。
▎侧置双气瓶 欧洲主流配置
为何开篇一直在强调“侧置双气瓶LNG”？俗话说，站得高才能看得更远。看中国卡车趋势，其中一定绕不开欧洲开车，我国的商用车很多标准体系都是引用自欧洲，包括卡车生产制造、法规标准以及技术趋势。
LNG卡车并不是中国市场的专属，在欧洲的卡车阵营中，LNG燃气、生物沼气早已得到广泛引用。在欧洲众多国家中，意大利是最早发展天然气产业的国家之一，该国的商用车领域也早早开始LNG车型的研发与应用。
在此前的德国汉诺威车展上，其重点展示的方向也是清洁能源技术方向，其中几乎所有LNG车型都是侧置双气瓶结构，那么问题来了，侧置双气瓶到底有什么优势？
▎三大优势 是优势也是底气
驾驶室拥有足够位移空间：我们以今天介绍的这辆创虎LNG重卡为例，其采用侧置双气瓶结构，有效容量为950L。侧置式双气瓶的优势在笔者看来有三点。首先，整车安全性提高，侧置式气瓶安装在车架两侧，即便是发生追尾一类的情况，驾驶室依然拥有足够的位移位置，不会挤压驾驶员的生存空间。
重心有效降低：其次，行车更稳定，侧置式气瓶的布局比背置式气瓶的重心更低，无论是高速还是低速转弯的状态下，车身姿态可以更稳定，整车受到的离心力更小。并且，在挂车重载坡道起步的情况下，整车不会出现翘头的情况。
货厢前探距离更多：另外一方面，货厢前探距离更多。侧置双气瓶结构，可以让驾驶室与挂车之间预留更多的空间，尤其是针对长轴版的牵引车，货厢可以实现更多的前探空间，这样的设计对冷藏车、快递物流车等一类需要更大载货空间的车型来说，就是神器。至于其中好处，光说很模糊，老司机应该深知其好处。
为什么说现代创虎LNG重卡来的一点也不算晚？纵观国内的商用车市场，真正意义上推出侧置双气瓶的卡车并不多。主要有两点，一方面是，侧置气瓶会占用底盘两侧空间，企业在整车部分零部件上需要重新开发，对于管线也需要重新布局，于车企而言，势必会导致成本赠加。另一方面，受技术限制，因为牵引车轴距有限，在有限的轴距内布置双气瓶，考量的是技术功底与设计能力。
▎NG发动机950升气瓶 主流配置
新一代创虎LNG国六牵引车上市发布的同时也带来了一个重磅消息。在动力系统上，创虎LNG牵引车搭载的是一台玉柴6K13系列燃气发动机，排量为12.94升，最大输出460马力，最大输出扭矩为2100牛米。
在变速箱的选择上，目前可提供采埃孚16挡以及坦迪斯12挡手动变速箱，后桥速比范围则是覆盖3.08--4.444，以适应国内市场不同的运输环境。
很多卡友有疑惑？为什么创虎LNG车型选择玉柴发动机。其实要从三个层面来看，首先是韩国本土由于运输距离、运输环境等方面的影响，本土并没有开发重型发燃气发动机。其次则是，无论是燃油发动机还是NG发动机，玉柴动力在中国的市场上拥有大量的用户积累与技术积淀，双方牵手，其用意不言而喻。
第三个层面，则是大家非常关心的售后保障体系。玉柴动力在全国重要节点城市上都设立有专业的玉柴服务站，加之现代商用车不断扩大的售后服务保障体系。双方强强联手，在售后服务上实现了双保障，共计拥有超过1600家服务站可以为创虎LNG车型提供强大的售后保障。
● 编后语：
有卡友疑惑？既然侧置双气瓶会导致车企增加开发成本，增大市场推广难度，有没有其他解决方案呢？市场上也有卡车背上背一个气瓶，底盘侧面布置一个气瓶的卡车，也有侧面单个大容量气瓶的卡车，但由此也会衍生其他问题，随着卡车行驶过程中燃料的消耗，左右配重会出现不均的状况，虽然影响不是特别明显，但谁能保障其拥有长效的稳定性呢？
所以，面对重围，侧置双气瓶的创虎LNG有着它的优势和底气。（文/图 苟祖胜）
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