充满坎坷的2020刚刚过去，子鼠尚在，丑牛未至。自2019年“大吨小标”之后，“法规”犹如悬在蓝牌轻卡头上的达摩克利斯之剑，悬而未决。经销商提心吊胆卖车，用户兢兢战战行驶。
▎1.产品为王，法规不明
买方市场，产品为王的时代。各家主机厂想方设法试探法规的边界以适应用户需求，“所谓”爆款，短时间内得以复制。但在法规不完善一味满足市场需求的情况下，蓝牌轻卡市场销量除了需求影响外，一个更重要因素在于“上户”。
2020年初，受疫情影响，得益于国家疫情防控成果及内需拉动需求，3、4月份良好的上户环境，旺盛的市场需求3500Kg--4499Kg蓝牌轻卡销量急剧上升。
4月29日，国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》，计划中明确了2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题”。
5月，恰逢轻卡“大吨小标”一周年，加之前期过度“宽松”的上户环境，各地上户开始收紧。
2020年8月25日，工信部装备工业发展中心发布《关于核查涉嫌违规汽车产品有关情况的通知》，要求各相关生产企业展开自查工作。
10月“吉林松原事件”再次将蓝牌轻卡推向风口浪尖。以零担货运为主的北方市场销量更是坐起了过山车。
2020年的轻卡市场不平凡，但最终还是较2019年取得了大幅度增长。虽然一路增长，但2021年仍不免彷徨。
2020年末，C8会议后，蓝牌轻卡法规化的声音不断传来。
2021年2月初，辛丑牛年还未到来，蓝牌轻卡“朋友圈”瞬间被几张图片炸翻。
谁都没想到庚子鼠年是以这样的方式结束。
于是各家主机厂都开始疯狂的出证刷副本模式。
▎2.协会信息，行业动荡
庚子去辛丑来，2021年蓝牌轻卡如何走？主机厂不知道，经销商不知道，用户更是不知道。但可以明晰的一点是，曾经“复合版”“重载版”的时代将一去不复返。
尽管年前各家主机厂紧张如此，但也仅限于协会、朋友圈的范围内。各项法规、政策仍然没有明确的指示。
新年开张第一天，仍旧在惶惶不安中渡过。而这种不安很有可能延续到两会前后。从近两年来轻卡销量来看，3.5T-4.5T公告国五蓝牌轻卡全国库存预计在数十万计，这一点从2月初出证车辆就可以看出。
如果按照传言的法规执行。
首先，蓝牌轻卡市场将出现急剧萎缩，福康2.8/3.8机型将直接出局；潍柴3Q以上发动机无缘轻卡，云内也只剩下D25以下机型。蓝牌轻卡可选发动机直接锐减，从心脏上直接限制了车辆未来“过分”重载的可能性。
其次，轮胎名义断截面宽度小于200mm，7.00R16轮胎也显示了轻量化的属性，即便是后期更换轮胎，用户直接面临车证不符的窘境。
最后，货箱不大于2100mm，北方用户钟爱的大货箱大尺寸，能放下2个标准托盘的大货箱一去不复返，车辆的载货功能范围再次缩小。
以上种种，从载重、载货范围、功能用途直接缩水，“合规”的蓝牌轻卡将出现运力缺失。
这样的蓝牌轻卡还期待么?
就像“货币宽松政策”过去的蓝牌轻卡像脱缰的野马，都知道有问题，但谁也不能停下。需要一个围栏。
但是，大量的库存压力加上国六切换在即，不稳定的上户环境，现有的资源也需要一个释放周期。一旦法规落地，需要给予一定的过渡期。
规范不能一刀切，产业链背后是无数家庭，需要过渡。
▎车辆规范的下一步就是运力整治。
即便是“合规的蓝牌轻卡”4.5吨以下的总质量，只能留给微卡，轿卡，红菱宏光。只整顿车辆，无视载重，对于主机厂和市场来看，无非就是为尽可能重载寻找另一个突破方向，比如铝合金车架，比如发动机小排量大马力。总有一天“蓝牌轻卡”重载会从另一个方向卷土重来。
而蓝牌轻卡从6.8米黄牌载货抢到的市场，会一步步还回去。5.2米~6.2米黄牌在典型应用环境下出现增长。
同时，随着电商、大型物流公司出现，“复合版”蓝牌轻卡的衰减，零担、散户空间进一步被专线物流压缩。
从2019年“521”开始，到2021年蓝牌轻卡整治如箭在弦，此次不得不发。而此次恰逢国六切换，复合版的蓝牌轻卡将在国五绝版。
● 编后语
可以预见性的是，2021年上半年轻卡市场将在一片国五产品“血杀”中渡过，甚至延续到下半年，这个过程的快慢取决于地方上户情况进展，新法规执行“过渡期”划分。如果7月1日严格执行国六排放，5~6月将迎来上户潮。（文/卡家号：不耐黑）
