【卡车之家原创】2021年卡友们最关心的事情是什么？“国六排放标准全面实施”政策必然独占鳌头。2018年，生态环境部在其官网刊发“关于发布国家污染物排放标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的公告”标准的第三阶段，规定2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和登记注册的重型柴油车应符合标准要求。也就是说，从2021年7月1日开始，全国范围内的重型柴油车都将全面实施国六排放标准。
▎用户对国六标准持观望态度
自2001年开始施行国一排放标准以来，我国在短短的20年时间里进行了6次排放升级，也是全球内重型柴油车排放升级最快的国家。在一次次排放升级的背后，体现了我国保护环境和重视人民健康的决心，但由于排放升级太快，技术问题就成了车企、柴油发动机生产商以及用户都十分头疼的问题。
在国六排放标准的规定下，36辆国六货车的排放总量才相当于一辆国一标准货车的排放量。由国五升级至国六的技术路线复杂程度、难度、成本等达到了排放升级历史之最。面对国六车型，不少卡友都持观望态度。国六车型的后处理系统也使得购车、用车成本增加，因此“劝退”了很多卡友。
▎国六“竞技场”正式拉开帷幕
就目前而言，国六技术路线主要分为两大阵营：
1、采用EGR排气再循环（ExhaustGasRecirculation）。利用EGR废气再循环系统通过将柴油燃烧后的废气重新进入发动机参与燃烧，以达到降低氮氧化物排放的目的。再通过后段DOC（氧化催化器）+DPF（颗粒物后处理）+SCR（选择性催化还原）＋ＣＵＣ（氨捕捉器）进一步降低尾气的排放，最终达到国六的排放要求。这一技术路线由于增加了ＥＧＲ，发动机的功率将下降，油耗将进一步增加。
2、不采用ＥＧＲ。利用高效ＳＣＲ技术超高的氮氧化合物转换效率达到不需ＥＧＲ就能控制ＮＯｘ排放达到法规要求。
上菲红CURSOR发动机采用的就是非EGR技术路线，该技术路线可大幅降低氮氧化物排放95%以上，由于无需采用EGR结构设计，没有额外的散热压力、后处理系统结构简单紧凑、大大提高了发动机性能和可靠性。
不仅如此，非EGR技术路线还被称为“钒基无忧后处理技术”的系统，其主要原理是：钒基不易与硫发生反应，能够减少硫中毒的风险，同时得益于高效的热管理系统，实现钒基路线所要求的低排温，从而进一步提高产品的可靠性和安全性。
其中，DPF被动再生技术，可实现无需强制驻车再生，既不用改变驾驶习惯去操作再生按钮，也因无需停车再生而提高了出勤时间。DPF保养周期可达45万公里，服务周期与竞争对手相比，提升高30%，进一步减少用车成本，堪称“不停赚的发动机”。
▎上菲红CURSOR国六全系将亮相第十九届上海车展
2021年4月20日，上菲红将携CURSOR9、CURSOR11、CURSOR13三款发动机亮相第十九届上海国际汽车工业展览会。
上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（SFH）成立于2007年6月，由上汽依维柯商用车投资有限公司（SI）、意大利菲亚特动力科技工业（FPT Industrial）、重庆机电控股集团（CQMEG）三方共同投资建设而成，是中国最大的工业发动机制造企业之一，也是中国高技术、低排放柴油机的推进者。
目前的产品系列主要有：CURSOR、F1两大系列，产品覆盖排量从2.3升到12.9升、最大功率从71KW（96HP）到412KW（560HP）、最大扭矩从240Nm到2500Nm，可满足重、轻型商用车及工程机械、发电机组的动力需求。
▎编后语：
你还想知道更多消息吗？第十九届上海国际汽车工业展览会6A14展台期待您的到来！我们不见不散！（图/卡车之家 文/杨珮琳）
