有备而来上菲红C11发动机实力不同凡响

【卡车之家原创】众所周知，随着目前国内重卡向高运输效率和大马力方向发展，目前11升级别的发动机已经成为重卡的黄金动力，市场保有量和销量占比均较大。而由于轻量化的需求，13升级别发动机的全面普及还有待时日。日前，上菲红正式推出了其11升排量的C11发动机。卡车之家对上菲红的总经理Federico Bullo、副总经理楼建平、研发技术总监Loiacono Pietro Paolo进行了专访，了解相关情况。

● 排放升级有潜力达到欧六标准

据总经理Bullo介绍说，C11发动机是2013年在欧洲上市的，技术很先进，国内引进基本上和欧洲技术保持一致。欧洲2013年的时候已经执行了欧六排放标准。中国的排放标准提升非常快，2016年底只有几个省区采用国五排放标准。北京正在计划执行国六排放的日期，可以预料的是其他地区也会逐渐实行国六。

上菲红的发动机产品包括Cursor9、Cursor13、Cursor11。其实引进的时候就是基于欧六，并且是非常成熟。CURSOR11在欧洲上市两年多时间以来的市场表现非常好。所以上菲红把它引进来，正好上菲红动力的主要客户杰狮重卡也有这个需要。所以C11是适时而生。

C11目前发布的是国五机型，它可以升级到国六排放标准。菲亚特独有的HI-eSCR后处理技术加上燃烧设计，可以轻松达到国五的标准，同时中国市场的油品也在持续提升，所以加上HI-eSCR后处理技术，将来上菲红的发动机都可以轻松升级到欧六排放标准。

● 低速大扭矩整机更紧凑

目前中国市场上的11升发动机已经供大于求，品牌众多。上菲红的C11发动机有哪些优势和出众的方面？研发技术总监Paolo认为是低速大扭矩和高升功率带来的大马力。

据介绍，C11发动机的可以在1100到1500转的区间内实现2100的最大扭矩。同类发动机很少能够在如此低转速的区间内实现如此的大扭矩。

上菲红的发动机整体设计上是非常紧凑的。无论是C11发动机还是之前已经引进投产的C9和C13发动机，和同类产品相比，其整体设计更紧凑。这些发动机体积更小，方便整车的布置，而且可以实现较大的驾驶室内部空间。

C11发动机的升功率较高，它在欧洲采用VGT，可变截面涡轮增压器，这个技术可以使C11的功率最大能够达到490马力。C11发动机在具有大马力输出的同时，在省油方面表现杰出，其油耗非常低。

● 长换油周期黄金排量动力

目前重卡提高保养周期是大势所趋，合资品牌和自主品牌发动机都在努力提高发动机的保养里程。研发技术总监Paolo介绍说，在中国C11发动机经过估算可以达到8万公里的换油里程。在欧洲，用户采用欧洲的过滤系统加上更高品质的柴油，C11更换周期可以达到15万公里。所以长期看来，C11在中国配合高效的过滤系统和更清洁的柴油可以做到10万公里更换里程。但是具体的换油里程还是要基于目前国内用户所用这个柴油品质和相应的过滤系统。

C11的引进工作其实是在2013年就开始做，上菲红或者菲亚特引进一个产品做国产化很严谨。特别是发动机，没个两三年时间是基本上不可能推向市场的，要做几十万公里的实验，做几十万公里的验证、做几十万公里的道路试验，做零部件的国产化，这是一个长期的过程，非常严苛。实际上今年推出这个发动机，其实早在三年前就已经开始筹备。

● 适时而生完善动力链

总经理Bullo介绍说，2012年上菲红在中国发布了Cursor13，其排量当初是比较大的。现在引入11L发动机，也是为了满足客户的需要，因为道路运输现在需求量增加非常快，根据市场的需求，所以11升排量段的发动机比较合适，其功率段实现了从350马力到450马力的覆盖面。因为客户都有不同排量的需求，上菲红就提供不同的产品。

上菲红公司2007年成立，2008年开始投产，一直是在持续增长阶段。2014年是我们的纪录年，销量很好。2016年第一季度市场是一个平稳回升的状态，今年销量预测的话是可以跟2014年最好我们的记录年持平，甚至更好。这得益于2015年虽然整个市场下滑，但是上菲红因为排放的优势，所以在客户的产品结构中的配套有所增加。因为上菲红排放能够满足欧六的排放标准，不管是国外还是现在国内自由市场的客户，因为需要装国六排放发动机出口，这也是上菲红的优势。

C11在欧洲应用的话它最主要是用在长途运输上的，多半是在道路运输，有一小半的少量是在非道路运输。C11在欧洲的应用主要是卡车，客车配套更多还是C9发动机，因为它更紧凑，而且体积更小。