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江铃重汽被出售 长城进军重卡圈 国内商用车未来会如何发展?

2021-05-17 04:00:00 李国潘

【卡车之家 原创】近日,有两个消息在卡车圈引起了热议,一个是江铃重汽被挂牌出售,意味着江铃重汽将和江铃汽车集团说再见,现在的江铃重汽产品或将成为绝版了。第二个消息是长城汽车将正式进军重卡行业,并且以氢能源为入口,直接参与到目前国产重卡的竞争当中。

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这两则消息看起来并没有太多的关联,但是却能看出我们国产商用车的一些未来发展趋势。

竞争白热化 下一个倒下的国产品牌会是谁

进口车国产化、排放升级、卡车智能化升级等等,近两年国内卡车迎来了跨越式发展,可以说从小米加步枪晋升到了飞机大炮的阶段。在这高速发展的背后,注定一些三四线品牌会成为垫脚石,慢慢的被整合,最后品牌消失。

江铃重汽被出售 长城进军重卡圈 国内商用车未来会如何发展?

江铃重汽被挂牌出售,就是一个比较典型的例子,虽然背靠江铃汽车这棵大树,但是江铃重汽成绩一直不出彩。江铃汽车看不到回头钱,甚至每年还要倒贴,从资本的角度来看,江铃重汽被出售是迟早的事情。

江铃重汽被出售 长城进军重卡圈 国内商用车未来会如何发展?

从技术和品牌角度来说,江铃重汽缺乏核心技术,虽然号称拥有福特技术加持,但是在国内用户好像并不买账,大家还是喜欢熟悉的产品,不愿意花钱去做所谓的小白鼠。而且随着智能化和排放升级,江铃重汽已经明显后劲不足,跟不上发展的潮流了。

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简单的说,江铃重汽被出售,就是跟不上行业发展的速度,缺乏核心竞争力,而且有可能恰好遇上了一个好买家,所以江铃重汽被出售就顺理成章了。不管是江铃重汽,还是江铃汽车集团,这样的结局或将是最好的。

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反观我们国内商用车企业,和江铃重汽类似的其实也有好几家,这些车企的品牌知名度,核心技术其实都已经属于三四线了。举个例子,目前没有自己动力链的车企,其实某种意义来说就是给零部件企业打工,没有倒下的原因就是因为有一个整车生产资质。

按照目前的竞争状态来说,没有核心竞争力,而且也没有大树可靠的车企,在未来三五年内肯定会被合并或者是消失。不管是技术还是售后,甚至是最后的价格底线,这些和一线品牌都没办法媲美。中国的商用车行业已经从百家争鸣到神仙打架,未来的资源肯定会被头部的企业掌握。

长城低调入市 建立氢能源技术阵地

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在21年3月份长城汽车氢能战略全球发布会上,就公开宣布将要落地全球首个100辆49吨氢能重卡,在5月10日,在邢台市委书记钱三雄、长城控股集团董事长魏建军的共同见证之下,长城商用车项目正式落地邢台。从宣布到落地只用了短短的两个月不到,不得不说长城是铁了心要把氢能源商用车给做起来。

江铃重汽被出售 长城进军重卡圈 国内商用车未来会如何发展?

对于长城汽车进军重卡行业,有两种声音,一种认为长城押宝氢能源,属于曲线救国,拥有核心技术,不会被卡脖子。另外一方面认为长城就是钱太多,想要分食卡车行业一杯羹,只是进来玩一玩,最后成不了大气候。

江铃重汽被出售 长城进军重卡圈 国内商用车未来会如何发展?

从我个人的角度来说,我更愿意相信前者,长城进军重卡,大概率会成功。首先长城有氢能源的核心技术,早在2016年初,长城汽车就将氢燃料电池开发列为企业重点项目,已经攻克了氢能源的相关核心技术。

江铃重汽被出售 长城进军重卡圈 国内商用车未来会如何发展?

在2020下半年,长城汽车与国内多家商用车企开展了战略合作,通过合作的方式实现了氢燃料技术在重卡领域的应用。此前我们在工信部公布的新车里面,就发现了大运汽车采用了长城的氢能源动力。

按照目前国内卡车的发展趋势,排放升级,新能源和清洁能源会在以后成为绝对的主流。长城拥有氢能源技术,可以不被相关技术卡脖子,而且基于氢能源产品,可以更好的布局智能和无人驾驶。

从技术方面来说,长城已经发展到下一个阶段,和目前主流的重卡已经不是一个等级了。有了核心技术以后,什么驾驶室、内饰、底盘等等都不是问题了。套用一句网络用语就是,你以为对方在第三层,但是其实已经站在了第五层。

编后语

从江铃重汽和长城这两个典型案例来看,未来国产商用车竞争会集中在核心技术上。并且国内的车企会迎来整合,没有核心技术和竞争力的车企,会被合并或者是消失,而且有一个明显的趋势,排放越加严苛,新能源和清洁能源也会成为国产卡车弯道超车的一把杀手锏。

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