江铃重汽被出售长城进军重卡圈国内商用车未来会如何发展？

【卡车之家原创】近日，有两个消息在卡车圈引起了热议，一个是江铃重汽被挂牌出售，意味着江铃重汽将和江铃汽车集团说再见，现在的江铃重汽产品或将成为绝版了。第二个消息是长城汽车将正式进军重卡行业，并且以氢能源为入口，直接参与到目前国产重卡的竞争当中。

这两则消息看起来并没有太多的关联，但是却能看出我们国产商用车的一些未来发展趋势。

▎竞争白热化下一个倒下的国产品牌会是谁

进口车国产化、排放升级、卡车智能化升级等等，近两年国内卡车迎来了跨越式发展，可以说从小米加步枪晋升到了飞机大炮的阶段。在这高速发展的背后，注定一些三四线品牌会成为垫脚石，慢慢的被整合，最后品牌消失。

江铃重汽被挂牌出售，就是一个比较典型的例子，虽然背靠江铃汽车这棵大树，但是江铃重汽成绩一直不出彩。江铃汽车看不到回头钱，甚至每年还要倒贴，从资本的角度来看，江铃重汽被出售是迟早的事情。

从技术和品牌角度来说，江铃重汽缺乏核心技术，虽然号称拥有福特技术加持，但是在国内用户好像并不买账，大家还是喜欢熟悉的产品，不愿意花钱去做所谓的小白鼠。而且随着智能化和排放升级，江铃重汽已经明显后劲不足，跟不上发展的潮流了。

简单的说，江铃重汽被出售，就是跟不上行业发展的速度，缺乏核心竞争力，而且有可能恰好遇上了一个好买家，所以江铃重汽被出售就顺理成章了。不管是江铃重汽，还是江铃汽车集团，这样的结局或将是最好的。

反观我们国内商用车企业，和江铃重汽类似的其实也有好几家，这些车企的品牌知名度，核心技术其实都已经属于三四线了。举个例子，目前没有自己动力链的车企，其实某种意义来说就是给零部件企业打工，没有倒下的原因就是因为有一个整车生产资质。

按照目前的竞争状态来说，没有核心竞争力，而且也没有大树可靠的车企，在未来三五年内肯定会被合并或者是消失。不管是技术还是售后，甚至是最后的价格底线，这些和一线品牌都没办法媲美。中国的商用车行业已经从百家争鸣到神仙打架，未来的资源肯定会被头部的企业掌握。

在21年3月份长城汽车氢能战略全球发布会上，就公开宣布将要落地全球首个100辆49吨氢能重卡，在5月10日，在邢台市委书记钱三雄、长城控股集团董事长魏建军的共同见证之下，长城商用车项目正式落地邢台。从宣布到落地只用了短短的两个月不到，不得不说长城是铁了心要把氢能源商用车给做起来。

对于长城汽车进军重卡行业，有两种声音，一种认为长城押宝氢能源，属于曲线救国，拥有核心技术，不会被卡脖子。另外一方面认为长城就是钱太多，想要分食卡车行业一杯羹，只是进来玩一玩，最后成不了大气候。

从我个人的角度来说，我更愿意相信前者，长城进军重卡，大概率会成功。首先长城有氢能源的核心技术，早在2016年初，长城汽车就将氢燃料电池开发列为企业重点项目，已经攻克了氢能源的相关核心技术。

在2020下半年，长城汽车与国内多家商用车企开展了战略合作，通过合作的方式实现了氢燃料技术在重卡领域的应用。此前我们在工信部公布的新车里面，就发现了大运汽车采用了长城的氢能源动力。

按照目前国内卡车的发展趋势，排放升级，新能源和清洁能源会在以后成为绝对的主流。长城拥有氢能源技术，可以不被相关技术卡脖子，而且基于氢能源产品，可以更好的布局智能和无人驾驶。

从技术方面来说，长城已经发展到下一个阶段，和目前主流的重卡已经不是一个等级了。有了核心技术以后，什么驾驶室、内饰、底盘等等都不是问题了。套用一句网络用语就是，你以为对方在第三层，但是其实已经站在了第五层。

● 编后语

从江铃重汽和长城这两个典型案例来看，未来国产商用车竞争会集中在核心技术上。并且国内的车企会迎来整合，没有核心技术和竞争力的车企，会被合并或者是消失，而且有一个明显的趋势，排放越加严苛，新能源和清洁能源也会成为国产卡车弯道超车的一把杀手锏。