从2019年5月21日开始，蓝牌轻卡据进入动荡年代。蓝牌轻卡最开始被期待的样子是解决城市物流配送，随着城市建设不断加强满足城市配送，菜篮子等问题。2018年的双证取消，更是为了激发这一配送力量的释放。
但是，在满足城市圈子物流需求的同时，蓝牌轻卡开始承受了他不该承受的重量。从城市走向城郊，从城郊迈向城际，从城际甚至干起了中长途物流。
面对运力需求，4495Kg的总质量显然有点hold不住。而在交通事故中，但凡有蓝牌轻卡在场，必定也会与超载联系起来。除非空车，超载几乎必然。在“104”吉林松原重大交通事故中，典型的载货车违规载人，但因其为蓝牌轻卡，随即引发一场行业地震。
曾经在中重卡行业，特别是在煤炭运输行业，超载是一个“毒瘤”从超载引发的交通事故、公共资源浪费、行业混乱比比皆是。但是在国家高压治理下，治超效果显著，但是在蓝牌轻卡上，可以效仿么？
▎正本清源 行车多艰
几乎从蓝牌轻卡发迹开始，针对蓝牌轻卡的讨论和规范不绝于耳。首关就是上户一道坎，于是关于非法改装四部委三年综合整治开始。
上路是第二道坎，虽然在交办公路明电【2019】117号，交通运输部办公厅明确“在相关部门统一部署专项整治前，各地对于车货总重不超18吨两轴货车，不得以超限为由禁止其通行高速公路”
但是，今年在社交媒体上还是有高速入口禁行，6分2000元的处罚案例。
第三步，就是审车，审车又是一道坎。
网传，空车质量不合格车辆不予检车，但是对于空车质量不合格判断，有几种说法一种是严格按照公告，另一种则是以蓝牌总质量计算。
▎困难如此，为何热爱
蓝牌轻卡已经困难如此，为何增长仍久高不下。
在运费低迷如今，重型牵引车、中重型物流车经营利润不断下滑。对标之下，C照驾驶、免营运、免从业资格证，可进城，成本在不断下探、载货量却一直靠近2轴18吨总质量。
曾经流传一个段子，一辆半挂牵引车半途抛锚，需要转运货物，来了两台黄牌车，嫌弃价格太低。最后两台蓝牌轻卡成功的以低于报价300元价格转运走货物。虽然只是个段子，但也充分说明蓝牌轻卡困难如此，却需求不减。
国五之后，一切从轻今年的排放升级切换，对于蓝牌轻卡来说，是一次正本清源。
网传的蓝牌新法规，可以判断借助排放升级的东风来一次改头换面。只是，悬而未决传言频发的几个参数，可能会有所调整。
而二季度，必定会是蓝牌国五大决战，除了少部分山东、天津国五延迟外，其他区域尚未有动静。但国五已经到了非挂不可的地步，坐等今年5~6月蓝牌轻卡销量暴增的数据了。
厂家很懵，国六发动机资源不足、蓝牌政策似有似无，市场需求与产品脱节，后续产品规划，销量保证雾里探花，水中望月。
经销商很懵，国五资源消化迫在眉睫，市场需求整车形式不确定，这一赌，资本压力很大。国六车辆遥不可及，下半年空窗期如何解决。
用户也懵，社交媒体、司机讨论、以讹传讹。先报个增驾的驾校，养家糊口资金有限，只能先等等看。
运输公司也懵，线路物流零担货物。国六成本上升、载货量下降。提前储备成本压力大，不储备吧后期运力无法保障。
国六切换，法规升级，是一场机遇，还是一场豪赌。只是随着法律监管健全，新生力量蓝牌轻卡大约都要瘦身了。（文/卡家号：不耐黑）
