卡车之家
有卡车的地方 就有卡车之家
立即打开
返回

距排放切换仅余5天! 国五车到底何去何从? 库存压力仍居高不下

2021-06-25 04:00:00 杨昊

距排放切换仅余5天! 国五车到底何去何从? 库存压力仍居高不下

打开卡车之家看图省50%流量

【卡车之家 原创】你愿意买国五还是买国六的车型?相信这个问题在不少卡友心中已经有了明确的答案,以目前的市场情况来看,国五车型还拥有大量的库存车型。据不完全统计,目前国内仍库存大约30余万辆国五车型,庞大的库存压力已经让很多经销商叫苦不迭。以此前国四国五排放标准切换时的情况来看,排放法规的升级、变更势必会让卡车市场迎来一波新的“换血”。

经销商压力有多大 不仅仅是库存

距排放切换仅余5天! 国五车到底何去何从? 库存压力仍居高不下

卡车经销商目前的实际情况不容乐观,用往年的经验来看,每一次排放法规的升级,都是一次库存车的销量高峰,不少厂家也借着这个机会大肆宣传、向卡友推出各种划算的金融方案,比如首付19999元,某某重卡开回家等消息都时常听说。但今年却一反常态,距离正式的切换时期虽然已不足五天,整个市场却和运价一样表现疲软。

距排放切换仅余5天! 国五车到底何去何从? 库存压力仍居高不下

从目前掌握的情况来看,国五车不好卖、国六车没铺货等问题都是实际存在的情况,不少经销商其实也先于同行推出了各项购车利好政策,但是收效不大。甚至不少经销商都已经提前开出购车发票,自己优先消化国五车辆,对待市场疲软的态度显而易见。不过虽然开出发票,但是根据以往的经验,由经销商屯库存车发家致富,但也有因此难以周转资金的情况。

距排放切换仅余5天! 国五车到底何去何从? 库存压力仍居高不下

国五车为何现在不好卖?其实原因也很简单,从卡车之家后台的评论不难看出,卡友们不买的原因还是集中在使用年限短、路权限制多、后期年检年审麻烦等问题,这些问题也是如今全新国五车型所面临的首要销售难关。其次就是拥有大批量采购能力的企业、公司、车队,为了避免各种麻烦,也会首先采购国六标准的车型用于运输。

距排放切换仅余5天! 国五车到底何去何从? 库存压力仍居高不下

那么国六就好卖吗?其实也不然,目前还有很多卡车经销商的国六车型并未大面积铺货,库存的国五车型都还有大量库存,怎么还敢把资金继续用于囤积车辆。此外,有卡友担心在国六阶段,车辆的可靠性会下降,运维成本会上升,从目前的国六车型的市场表现来看,国六车型不仅价格更高,而且确实有着娇贵、不能使用小油、保养成本高、后处理故障多、发动机因此限扭等各种问题。

市场疲软 原因何在?

距排放切换仅余5天! 国五车到底何去何从? 库存压力仍居高不下

受去年疫情影响,卡车行业经历了暴风雪般的一年,公司倒闭、车队停运、卡友转行等情况皆是现实问题。为了生存下去,抢活的现象就不可避免的出现了,货运市场的整体疲软直接导致了部分卡友心态转变,用恶性竞争的方式拉低了整体行业的运价。运价下降势必影响卡友们的收入,换句话说,收入低了还谈什么换车呢?

距排放切换仅余5天! 国五车到底何去何从? 库存压力仍居高不下

此外,市场饱和也是一项重要原因,据统计,当前90、00后的年轻群体持有A2驾照的人数在整体人数中只占凤毛麟角。由于卡车司机这一职业社会认同感低,不少年轻人不愿意从事卡车相关的行业。新鲜血液少,内循环的模式就难以打破,所以在卡车行业你可以看到这样的景象,一个小伙子当年在这家4S店买了国二车型跑运输,如今来4S店看国六新车的人还是他,不过早已白发皑皑。

距排放切换仅余5天! 国五车到底何去何从? 库存压力仍居高不下

还有一项原因就是从业方式,目前中国卡车司机中,散户的占比已然非常多,不少散户目前仍旧驾驶着国四车型跑运输,由于在路线上也不会受到任何限制,所以在他眼中并没有换车的必要性。虽然也有人劝说他们换车,但是买车就意味着成本增加,当问及他们如果被查如何处理时,他们也会“佛系”的回答:到时候再说吧,需要换的时候再换。

距排放切换仅余5天! 国五车到底何去何从? 库存压力仍居高不下

部分经销商还由于大客户资源少、销路狭窄等问题难以从困境中脱身,同时还由于对市场预判和销量计划不够敏感,导致国五车型占据了大量库存,资金压力可想而知。不少经销商为了迅速回笼资金,对国五车型的价格咬死不放,优惠幅度也相对有限,其实这也是造成困局死循环的一大原因。

卖方仍有市场 国五优势众多

距排放切换仅余5天! 国五车到底何去何从? 库存压力仍居高不下

在此前小编发布的一篇名为《多地发声国五可延期上牌 市场反应如何?》的文章最后,设置了一个卡友投票环节,从投票结果来看,目前仍有45%的卡友还是会选择国五车型,有29%的卡友还依旧选择观望市场。不难看出,国五车型依旧具有足够的竞争力,因为其尾气处理装置的结构更加简单,用车成本更低的缘故,依然有大量卡友愿意选择国五车型。

距排放切换仅余5天! 国五车到底何去何从? 库存压力仍居高不下

而对于仍在观望的卡友而言,其实原因众多,首先是目前多省市已经延期实行国六排放标准,只要是今年7月1日之前能够开出发票的国五柴油车,至今年年底都可以正常上牌。因此不少卡友表示自己现在想买的车可能还没达到自己的心理价位,想时间临近后再做决定,以上两点不难看出,囤积国五车型的经销商仍有机会翻身。

距排放切换仅余5天! 国五车到底何去何从? 库存压力仍居高不下

其次卡车本身具有很强的工具属性,买它就是为了挣钱,国五和国六车型之间依旧存在较高的差价,除了国六车型购车成本高1-2万元左右,国五车当下也有着不小的优惠。现今不少卡友在买车时还是会将成本控制放在首要位置,所以,这一类卡友将是国五车型的最大一批“潜在”买家,当然,京津冀地区等要求较为严格的地区还是应该选择国六车型更为稳妥。

距排放切换仅余5天! 国五车到底何去何从? 库存压力仍居高不下

从目前的老旧车型淘汰的时间节点来看,国五阶段的车型依旧拥有不低于7年的使用周期。如果按卡车年平均运行里程15万公里来计算,国五车型依旧拥有超过100万公里的运营里程,十分可观。此外,相信不少卡友心里面一定还想着加“小油”,尤其是运价日渐下滑的背景下,“小油”确实是成本控制一个办法,不过在这里还是要劝告卡友,“小油”的油源大多来历不明,即便是国五车型也尽量不要加“小油”。

●  编后语:

距离国五国六正式切换的日子已不足十天,虽然不少地区给予了国五车型半年时间的缓冲期,让经销商获得了喘息时间,但是如何快速销库存依然是不少经销商的头号任务。虽然目前国五车型的市场销量有所下滑,但是国五车型也具备可靠性高、运维成本、购车成本低的优势,其表现依旧具备足够的竞争力。

正如此前文章中所说,卡友需要根据自身需求选购合适的车辆,不要盲目跟风。而经销商则应该通过降价、优惠补贴、金融方案等各种实际政策来营销自身的国五产品。在国四切换国五阶段时,曾有经销商大量囤积国四,并且大赚一笔,但也有经销商因此倒闭。(文/杨昊)

点击阅读全文
国五行业动态国六
打开APP,看更多精彩内容

牵引车报价

东风柳汽 乘龙H7重卡 430马力 6X4牵引车(F160后桥)(LZ4251M7DB)
东风柳汽 乘龙H7重卡 430马力 6X4牵引车(F160后桥)(LZ4251M7DB)
30.36万元
潍柴 国五 12挡 2.867
打开APP,看更多精彩内容
加载评论

前往卡车之家APP查看评论

体验更佳