【卡车之家 原创】进入7月，国五库存依旧，国六新车亟待推广。经历了去年和今年上半年的高额市场透支，下半年的销量竞争更为激烈。
近日，我们接到经销商吐槽，声称“在自家兄弟的‘打压’下，车越来越难卖了。”
● 跨区域销售 当地车商生存困难
据该经销商透露，时下经销商相互间的恶行竞争主要有两个方面，一个是因为厂家给到各省份区域的政策有所不同，车辆终端售价自然会有差距，当地的一些二级经销商便到价格相对便宜的区域去提车，于是对当地的一级经销商来说产生了严重打击。
另一方面，按照正常操作的话，车辆在哪提的，自然需要在哪个区域上牌落户，但事实并非如此。
7月1日前，该品牌下很多从外面购置的车辆就可以明晃晃的回到当地上牌落户，7月1日之后，则是一些已在外地上好牌照的车辆转户到当地，而外地拥有较大市场区域的经销商在车辆价格本身就占优势，再加上把相关的抵扣税也返给当地的二级经销商，更没有二级愿意从当地的一级经销商拿货了。
而小区域的经销商不仅拿车价格不占优势，也没有其他的利润返点，一方面要应对来自于其他品牌的竞争，一方面还有内部兄弟“夺食”，在这样的竞争压力下，自然有苦难言。
据悉，之前该品牌在当地市场较弱，刚入手的时候，经销商老板无论在销售团队还是服务团队方面都进行了大量的前期投入，资金花费已达八九千万，区域市场也已经从五年前的200台发展到了上千台。该区域本来上半年的目标是1000台，但到现在只卖出了400多台，而“串货”过来的车辆就有大约400台。眼瞅着养熟的果子被别人摘了，经销商自然感觉很委屈。
当地经销商和厂家反映这一情况之后，厂家也并未重视，而是小惩大戒，根本起不到震慑效果。没了最后的救命稻草，当地一级经销商叫苦不迭，更加不知该怎么办。
● 乱象不止 品牌如何寻求长远发展
经销商“串货”的现象一直就有，但向上述文中提到的那么名目仗胆的好像在行业中并不多见。
短期来看，这种“串货”行为或许对于厂家来说没有太大影响，因为不管是哪个经销商售车，卖的都是自家车，赚的都是自家钱，但长远来看，不仅损害的是当地经销商的利益，对于厂家和卡友们来说也并无益处。
这一的情况如果长期发展下去，小区域的经销商将无法存活，自然在服务上不会上心，而外地买到当地的车辆势必还将需要当地4S店和服务站的维护服务，未来品牌在这类区域中的市场开拓与客户维护来说必然出现影响，无异于杀鸡取卵，得不偿失。同时卡友们在当地用车也会收到多方面的影响。
● 编后语
我们理解，当前市场环境下，无论是厂家、经销商还是卡友，大家的日子过得都很难，处境艰难时，也最容易出现“不择手段”。但“君子爱财，取之有道，用之有度”是亘古不变的真理，越是到了这个时候，越要将目光放长远，因为过了今天，还有明天。（文/张宏霞 图/卡车之家）
