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《征途》第四集:改革春风吹满地(下集)

2021-08-10 04:00:00 开卡车的乐迪
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《征途》第四集:改革春风吹满地(下集)

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3.大器晚成——斯太尔91系列的本土化生产

改革开放初期,我国一直缺少重型商用车制造技术,大吨位载货汽车只能依靠进口。就算是当时唯一的自主柴油重型车黄河JN150也只有8吨的承载质量。到了改革开放的时期,这样的表现已经无法满足国家基础设施建设的需要。于是,我国领导人开始与西方国家洽谈,引进重型车技术。

在考察了原联邦德国、奥地利、瑞典等多个国家和地区的重型车制造企业和产品之后,奥地利斯太尔-戴姆勒-普赫股份公司具有80年代先进技术的91系列重型车脱颖而出,并成为我国最终决定引进的重型载货汽车整车技术,同时还引进了美国富勒、原联邦德国采埃孚的变速箱制造技术,以及其他零部件的相关技术。

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1983年,我国与奥地利有关方面正式签订协议,引进斯太尔91系列重型载货汽车整车技术,并全权交由中国重型汽车工业联营公司(下文称“原重汽集团”)负责生产。发动机由原重汽集团下属的潍坊、杭州两个柴油机制造企业负责本土化生产,采埃孚变速箱由重庆綦江齿轮厂进行生产,整车由济南汽车制造总厂、四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂总装生产。

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斯太尔91系列诞生于1978年,是斯太尔90系列中重型载货汽车的升级车型。最具代表性的1291.280搭载了WD615.65型中置冷却结构直列六缸涡轮增压柴油发动机,最大功率209千瓦/280马力,最大扭矩约930牛米。变速箱采用富勒RTO-9513型手动变速箱,12个前进挡位,最高挡位速比0.87。与之匹配的驱动桥是减速比为4.8的轮边减速驱动桥。是根据承载质量不同,可分为691、991、1291、1491等多种不同车型。

我国在引进斯太尔91系列车型之后,发动机变更为WD615.67,最大功率从149千瓦到231千瓦(200马力—310马力),变速箱则引进了富勒RT11509C、RT11609A及RTO11609B三个型号,以及采埃孚5S111GP和AK/S6-90两种变速箱。

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1986年,第一辆本土化组装的“中国—斯太尔”重型载货汽车在济南汽车制造总厂下线;1989年,全部国产化的斯达-斯太尔系列载货汽车正式下线;1995年,斯太尔91系列载货汽车引进西安每股最终通过国家验收。

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新旧世纪之交,原重汽集团一分为三,其中济南主体在时任济南市长的马纯济同志的接管下,于2001年重组为“中国重型汽车集团有限公司”,并推出了新重汽第一款符合新时代公路运输需求的车型—FL2001 SUPER系列。这个系列更为熟知的名字是“斯太尔飞龙”,一款斯太尔技术的轻量化重型车。这表明,早在21世纪初,我国卡车制造商就已经有轻量化车型了。

2002年,中国重汽集团在斯太尔技术的基础上进行了改进和提升,推出了“斯太尔王”系列中高端重型商用车,凭借“更快、更强、更持久”的特点,上市之后广受好评,一直生产到后国三时代,成为和豪沃齐名的重汽当家车型。

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这张照片反映了当时斯太尔王系列首批量产车型下线的盛况。白色的斯太尔王牵引车挂着大红花,与附近高高悬挂的标语交相辉映,这是新重汽的转折点。

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3.1:斯太尔在中国的分支

中国重汽集团除了出师未捷的斯太尔飞龙系列和异常成功的斯太尔王系列之外,还以斯太尔王系列为蓝本,研制出“斯太尔Ⅲ”系列车型,与斯太尔王系列最大的不同之处在于采用了竖条纹格栅设计的前脸。但是这个系列于斯太尔飞龙系列一样,成了昙花一现。

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今天的斯太尔早已和当年的斯太尔不一样了。发动机开始用德国技术的MC系列柴油/MT系列燃气发动机和潍柴H系列发动机,却用上了日本风格的驾驶室,底盘和当年扥斯太尔八竿子打不着,而且户口也不在济南,在四川成都。

是时候把目光放在作为当年“三兄弟”之一的陕汽家的斯太尔上了。

2001年上海车展期间,陕西汽车制造总厂生产的陕汽斯太尔SX4161“世纪风潮”牵引车正式亮相,发动机使用了当时国内绝无仅有的康明斯ISM电控燃油喷射柴油发动机,最大功率达到了405马力,最大扭矩也有1966牛米;同时还有当时“极其先进”的后气囊悬架系统和集中润滑系统,并最早一批在自主品牌重型商用车上使用防抱死制动系统(ABS)。当年这款车的官方指导价为55万元,要知道在21世纪初,55万元是一个多么庞大的数字!更何况这还是一辆自主品牌卡车!

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而对于陕汽斯太尔,SX4161的知名度就不如接下来这位同志了。它就是SX2190,陕汽斯太尔的代表车型之一。1999年国庆50周年和2009年国庆60周年的阅兵仪式上,陕汽斯太尔SX2190搭载军用装备驶入天安门广场,接受国家和人民的检阅,成为当之无愧的明星车型。除此之外,陕汽斯太尔还有为了替代老旧的SX2150(SX250)而推出的SX2153、2004年北京车展战车,绰号“征服者”的SX2300等多种车型。

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而让陕汽斯太尔真正走向巅峰的还数奥龙和德御这两款变形车。它们都来自于成熟的斯太尔技术,区别在于奥龙系列整体还保留着斯太尔91系列的设计风格,而德御系列则更偏向德龙系列现代化的设计。但是,德御系列并不被很多人所熟知,反倒是奥龙系列存续了一段时间,并且改名叫新奥龙,换上了国四发动机,还有一定的销量。

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说完了陕汽家的斯太尔,接下来我们再来看看红岩的斯太尔。90年代后期,为了适应高速公路运输的发展潮流,四川汽车制造厂正式研发适合高速公路运输的重型车。1997年, CQ4161和CQ4261两款大马力高速牵引车试制成功,是我国为数不多的400马力以上的大马力重型牵引车。

这两个系列都使用了WD618.42型大功率发动机,最大功率308千瓦/420马力,测试时的最高车速均大于110公里/小时。除了经典的斯太尔驾驶室,还可以选装日本三菱FUSO技术的T850驾驶室。同时,这两个系列车型均采用了膜片弹簧式离合器,在当时自主品牌卡车还在使用周置弹簧离合器的情况下尚属少见。

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可惜的是,这两款车型并没有掀起什么大浪,21世纪的斯太尔霸王系列也只能说中规中矩。而当红岩与上汽集团、凯斯纽荷兰工业集团合资组建上汽依维柯红岩公司之后还继续生产了斯太尔霸王系列一段时间,但总的说,斯太尔霸王系列不像其他两个兄弟一样那么出名。现在,如果有和中彩票500万元大奖一样的机会的话,有可能看见使用红岩新金刚驾驶室的斯太尔。但是斯太尔而只是这辆车的名字而已。

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第三部分:拥抱世界大家庭

2001年12月,我国正式加入世界贸易组织,之后,我国汽车工业开始进入了一个崭新的发展时期。广汽丰田、东风本田、东风日产等一批汽车合资企业先后成立,汽车工业外商合资合作再迎高潮;民营汽车企业蓄势待发,先有吉利推出豪情轿车,又有奇瑞推出风云轿车,再有比亚迪收购陕西秦川汽车,民营汽车企业开始抢占市场;商用车领域也迎来了自主与外资交相辉映的时代。

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2006年,福田汽车推出了自己的高端商用车—欧曼ETX家族,采用了日系卡车的驾驶室本体和欧洲卡车的设计风格,并按照用途和配置分成了9系、6系、5系和3系四个系列。值得一提的是,在整个欧曼ETX家族中,使用康明斯ISL和ISM发动机的车型被称为CTX,使用奔驰发动机的车型则称为BTX,后者并未正式投入市场。

2012年福田戴姆勒成立后,欧曼ETX继续生产,身份从高端车型逐渐变为轻量化经济车型。2016年末,欧曼ETX换装奔驰同款前脸继续生产,并作为主打轻量化的经济型车型。但是在前不久,主打轻量化的欧曼行星系列正式发布,全系满足国六标准,很有可能在未来一段时间替代ETX系列成为欧曼在中高端轻量化市场的主力车型。

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也是在这一年,东风商用车的重磅新车型——东风天龙正式亮相。作为东风和日产合资合作的结晶之一,东风天龙采用了UD QUON(东风日产柴曾引进国产,定名为“优迪狮”)的驾驶室本体,引进法国技术的风神DCI11系列发动机和东风康明斯发动机,在当时可谓是极具特色的一款车型。虽然东风天龙曾有一段时间因为制动系统的负面新闻而备受差评,但东风天龙绝对是东风商用车的一大功臣。

在经历了数年市场热销后,东风天龙正式迎来了自己的向上延伸车型KX(天龙旗舰)系列、重负荷工程车型KC(原名“东风大力神”)系列,以及全面升级改进车型KL系列。而原有的天龙已经在2018年换上了新外观,更名为天龙VL继续销售。

由于篇幅长短原因,本集先暂时说到这里。

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下集预告

2012年,党的十八大召开,从此我国发展进入了前所未有的新时期。在这之后,我们离民族复兴之路越来越近;2017年的党的十九大更是把中国特色社会主义带入了新时代,我们离实现中国梦也只有几步之遥。新时代的中国汽车工业又发生了什么?21世纪还有哪些商用车代表车型?回顾过去,仰望未来,我们向哪个方向走?卡车人又起到了哪些作用?

欢迎继续关注《征途》系列第五集(完结篇):《走向复兴,少不了卡车人》。

互动环节

观众朋友们,今天介绍的这些知名的车型、小众的车型甚至不常见的车型,大家有见到过或者使用过吗?大家的印象又是如何、背后还存在着那些故事?欢迎大家在评论区交流畅谈。(文/卡家号:开卡车的乐迪)

作者声明:

1.本节目的大部分资料参考于网络文献和图片,有可能与本节目内容无关。如有内容上的疏漏和错误还请各位观众扩充并指正。

2.本节目内容仅供参考,不涉及敏感的政治话题。但第五集有可能涉及一部分时政内容。

3.本节目由于篇幅和排版受限,第三部分的节目会在第五集中补充完整,但第五集的篇幅可能超长,敬请观众朋友给予理解,并在阅读时注意。

4.本系列特别节目还会开设特别番外,欢迎大家提供素材。

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